当前，中国汽车产业正经历深刻变革。
2025年前11个月，国内汽车销量达2478.3万辆，新能源汽车渗透率首次突破50.3%，标志着产业电动化转型取得重大进展。
然而，在规模快速扩张的同时，行业盈利能力却面临严峻挑战。
数据显示，汽车制造业利润率已从2017年的7.8%下滑至目前的4.5%，产能利用率仅为72.2%。
截至2025年9月，超过260款车型实施官方降价，平均降幅达11.2%，价格竞争愈演愈烈。
这种无序竞争不仅削弱了企业盈利能力，更对整个产业生态造成冲击。
中国电动汽车百人会理事长张永伟指出，完全依靠市场机制难以解决竞争过度和无序问题，长期发展将导致资源浪费，无法实现资源优化配置。
在此背景下，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》的出台，旨在引导行业回归价值本质，推动竞争秩序规范化。
政策效应已初步显现。
2025年11月，降价车型数量同比减少7款，纯电动车型降价数量同比减少10款。
前10个月，行业收入同比增长7.9%，利润同比增长4.4%，利润率回升至4.4%，扭转了持续下滑态势。
随着消费需求日趋理性，技术创新正逐步替代价格竞争成为行业发展主线。
消费者选择标准从"有没有"转向"好不好"，倒逼企业将资源投向技术研发与服务优化，构建可持续竞争优势。
海外市场拓展已成为产业增长的重要引擎。
2025年前11个月，中国汽车出口634.6万辆，同比增长8.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，实现翻倍增长。
预计全年出口将超过700万辆，新能源汽车占比超过37%。
在区域布局方面，东盟、中东等新兴市场需求持续释放，墨西哥已成为中国汽车出口第一大市场。
2026年，中国车企海外规划产能将达300万辆，实际投产年产能超过200万辆。
部分企业通过租赁海外闲置工厂、代工生产等方式实现轻资产扩张，探索多元化出海路径。
技术创新方面，2026年被业界视为汽车技术创新的兑现元年。
新一代电池技术、智能驾驶、车载算力等核心领域将迎来标志性突破。
特别是L3级自动驾驶试点的及时放开，为高阶智能驾驶产业化铺平道路。
张永伟表示，L3自动驾驶试点不仅要跑通技术路径，完成车型和产品认证，更要建立完善的管理监管体系，解决交通管理、保险理赔等配套问题。
预计2026年，L2级组合驾驶辅助功能在乘用车新车中的渗透率将超过70%，并下沉至15万元主流价格区间。
从产业发展趋势看，中国汽车产业正从规模扩张向质量提升转变。
国内市场保有量预计稳定在2800万至3000万辆水平，而海外市场出口目标锁定1000万辆，其中新能源汽车将占据主导地位。
这要求企业必须在技术创新、品牌建设、服务体系等方面形成核心竞争力。
“破内卷”不是简单减少竞争，而是让竞争回到效率与价值的轨道上。
面对利润承压、产能分化与技术加速迭代的多重考验，行业更需要在规则框架下坚持长期主义：以创新提高供给质量，以合规维护市场秩序，以全球化打开增长空间。
唯有从“拼价格”转向“拼技术、拼体系、拼品牌”，中国汽车产业才能在新一轮国际竞合中实现更高水平的跃升。