在大型邮轮建造中，内装工程体量大、专业交叉多、标准要求高，是决定交付进度和乘客体验的关键环节。内装封板前，必须完成背景工作验收并取得背景完工证书。由于证书签发数量多、涉及面广、检验流程长，一旦延误容易导致工序停滞和返工风险，进而影响整体工期。 近日，第二艘国产大型邮轮H1509船“爱达·花城号”顺利完成全船6621张背景完工证书的签发。与首艘邮轮相比（除改造区域外），此节点提前约8个月完成，标志着与内装封板直接有关的舾装背景工作基本结束，为后续内装施工扫清了关键障碍。 业内人士表示，背景完工证书签发被视为邮轮工程的核心节点，因其涉及通风、消防、电气、给排水等多个系统，需同时满足工艺完整性和检验合规性要求，还要兼顾内装专业的接口条件。H1509船能在此环节提速，主要得益于首制船积累的经验和前期计划优化：项目团队系统梳理工艺流程和管理要点，提前制定证书签发计划，并将其纳入关键路径；同时通过样板引路，选取洗衣房、A甲板主竖区船员舱室等复杂区域先行示范签发，形成可复制的技术标准和组织模式。 此外，项目团队加强过程控制和现场协调：优化专业进场顺序和作业界面，减少交叉施工冲突；对检验与试验项目实行清单化管理，确保每项背景工作完成必要确认；针对多专业干涉问题，通过现场集中会商快速解决，缩短协调时间，提升签发效率。数据显示，该船在首次起浮前7个月即签发首张证书，出坞时证书签发率达99.4%，为后续施工争取了主动。 这一进展对项目整体意义重大：首先，关键节点提前完成有助于内装封板、精装等工序连续作业，减少等待和返工；其次，证书签发过程强化了质量追溯和风险管控，为系统调试和试航奠定基础；最后，节点提速反映了我国在大型邮轮系统集成和跨专业管理上的能力提升，有助于完善国产邮轮建造标准和供应链协同机制。 目前，“爱达·花城号”已于3月20日顺利出坞，船体结构完整，核心设备和管路安装取得阶段性成果，项目进入码头调试阶段。该船总吨位14.19万吨，总长341米，电缆敷设超4700公里，公共区域近4万平方米，涉及上千个系统和2500多万个零部件。面对庞大工程量，下一阶段将重点推进内装施工与系统联调，严格执行分区验收；以试航计划为牵引，提前识别关键系统、设备和工况，确保问题闭环；同时加强与船东、船检及各参建单位的协作，通过标准化和流程化管理降低工程不确定性。 外高桥造船邮轮项目管理团队表示，将围绕9月底交付目标，聚焦试航和区域验收等关键。业内认为，第二艘国产大型邮轮在效率和质量上的提升，标志着国产邮轮正从“首制突破”向“批量建造”迈进。未来，通过设计优化、工艺迭代和数字化管理更深化，有望缩短周期、降低成本，并推动配套产业升级。
“爱达·花城号”的快速推进，是我国高端装备制造业从跟跑到并跑、领跑的生动体现；在全球竞争加剧的背景下，中国船舶工业正以创新和效率赢得市场认可，为“制造强国”战略注入新动力。随着更多国产大型邮轮驶向全球，中国制造的品牌影响力将持续提升。