领克在欧洲折腾了将近十年，还是没能把体量做起来，主要是因为建渠道太烧钱。吉利这回走了一步聪明棋，把领克欧洲的销售和售后全交给了沃尔沃来操盘。领克还是吉利的，设计和研发这些核心业务自己说了算，但卖车的事儿交给更懂欧洲市场的沃尔沃去做。2016年领克刚进欧洲时动静挺大，搞了订阅制在10个国家试水，可后来发现渠道问题成了大难题。 为了绕开这个坑，吉利集团决定直接利用沃尔沃现成的经销商网络。现在3月30日签了备忘录，领克不用再自己掏钱建店、搭体系了，成本一下子下来了。沃尔沃的店网点密、信任度高，领克直接进这些展厅卖车就行。这种模式其实就是吉利一直在说的“一个吉利”战略，谁擅长干什么就干好什么。 沃尔沃擅长卖车就负责前端渠道；领克擅长产品设计就专心搞研发。这一招挺划算的：沃尔沃多了新车型可卖；领克省下来的钱能花在产品迭代上；集团整体竞争力也上来了。这次合作还把中国车企出海的思路升级了。以前只能靠产品力敲门，现在是靠体系协同能力站稳脚跟。这种借力打力的打法比单品牌单打独斗聪明多了。 以前中国车企出海最大的障碍就是渠道难建、风险高。现在吉利用沃尔沃的渠道就绕开了这个障碍。领克还是独立的品牌和设计风格，“同店不同牌”的模式在欧洲并不新鲜，关键是细节能不能做到位。说到底这是一次资源配置的升级。能不能成还不好说但方向是对的——在成熟市场单打独斗太累了。