自从2014年开始，广州海工这家广东的民营企业就在“无轴轮缘推进器”上砸下重金进行研发。那个时候他们押注的就是零排放和零噪音的方向。 到了2020年，这个系统通过了科技部的鉴定，性能优秀、应用良好，直接填补了国内空白，还把国外的技术封锁给打破了。八年的努力让广州海工终于把“无轴”技术变成了现实。他们给国产船艇装上了一颗绿色、自主可控的“心脏”。 2021年，中国船级社给他们发了国内首张轮缘式推进器船检证书。2022年1月，搭载这个系统的最大LNG蓝藻打捞处理工程船“丞泊一号”下水了。广州海工把实验室技术变成了码头生产力，还给内河船舶提供了一个可复制的绿色升级方案。 这次调研中，宗伟奇说他们的产品符合绿色、环保、低碳的主线，在客船和旅游观光船这些对噪音要求高的中小型船舶里有天然优势。涂建华提到了绿色工厂、绿色制造还有绿色建筑这几个评价体系，他说这是一场淘汰赛。何志年说他的公司每年能节省好几千万成本和排放费用，当场就抛出了合作的橄榄枝。 罗庆强表示电力推进取代燃油动力是大趋势，“无轴轮缘推进器”就是个好选项。陈建榕秘书长总结说核心技术、关键零部件还有软件全都被掌握在自己手里。这种全链条自主可控的做法给广东制造写下了示范意义。协会也会继续支持这些隐形冠军走出湾区走向全球。 7月5日，广东船协调研团来到广州海工船舶设备有限公司。邱湘瑶董事长和业界代表宗伟奇、涂建华、罗庆强还有何志年一起讨论这个话题。他们一直绕不开一个词——“无轴轮缘推进器”。 不管是客船还是旅游观光船，这些中小型船舶对噪音和舒适度要求极高。CCSC广东分公司正在为企业提供一站式服务来进行评价体系认证。何志年计算了一下成本和排放指标费用之后说他非常看好这个方案。“静音+节能”方案让他当场就有了合作意向。 从2014年到2020年再到现在的时间节点都证明了他们的坚持是对的。“无轴轮缘推进器”终于通过了成果鉴定并成功填补了国内空白。“丞泊一号”的成功下水证明了这个技术确实可以落地并转化为实际生产力。 内河市场非常广阔，“静音船”已经成为了刚需。“绿色低碳”不是选择题而是必须要面对的挑战，“即插即用”的标准化模块也让更多船只可以快速升级。只有提前转型才能拿到下一轮市场入场券，“换道超车”的窗口已经打开。