问题：海外成“第二增长曲线”，车企目标显著抬升 进入2026年，中国汽车企业对海外市场的战略权重明显上升；多家车企年度工作部署中将“出海”置于突出位置，提出更为明确的销量与经营目标。已披露规划的8家企业中，海外销量目标普遍较2025年有所提高：比亚迪提出2026年海外销量目标约130万辆；长安、吉利、东风、长城等把目标区间集中在60万辆至75万辆；新势力上，零跑提出海外销量10万辆的年度目标，小鹏提出2026年海外销量实现翻番，并提出更长周期的海外规模与利润贡献设想。企业态度从“尝试”走向“必选”，折射出行业对海外增量的迫切需求。 原因：国内竞争加剧与全球窗口期并存，推动战略外移 一方面，国内汽车市场进入存量竞争阶段，价格、配置、渠道等多维度竞争加速演进，企业需要更大范围内分散风险、寻找增量。另一上，中国汽车产业链电动化、智能化与成本控制上形成系统优势，叠加部分海外市场新能源汽车渗透率提升、基础设施加快补齐，为产品与技术输出提供了窗口期。 从数据看，出口规模仍扩张。行业统计显示，2025年我国汽车出口量同比增长约21.1%，创历史新高；2026年开年以来出口延续高增态势，1月汽车出口同比增长约44.9%至68.1万辆。机构预计，2026年汽车出口仍将保持增长，有预测认为全年出口规模有望达740万辆，甚至向800万辆迈进。基于此，海外业务不仅是销量增量，更成为企业能力体系的综合比拼。 影响：从“卖车”到“扎根”，竞争焦点转向体系化运营 本轮出海更显著的特征，是从单纯整车出口升级为本地化体系建设。车企普遍把海外建厂、供应链协同、渠道网络与售后服务作为战略重点，并将布局从单一区域扩展到多市场并进。东南亚与拉美凭借市场增量、产业承接与政策环境，成为不少企业优先落子的方向；欧洲市场虽然门槛更高，但在品牌塑造、技术标准与利润空间上具有战略意义。 以企业动作看，广汽提出聚焦重点区域、加快落地本地化生产；东风提出继续完善全球业务布局、强化本地化生产与营销网络，并在欧洲、东南亚等区域寻求突破；零跑提出覆盖欧洲、亚太、中东、非洲及南美等多区域；小鹏强调以重点车型与重点市场形成突破，同时提升交付效率、服务响应与能源补给等“全链条确定性”。这表明海外竞争已从单一产品力延伸至合规能力、服务网络、供应体系与组织运营效率。 对策：政策规范与企业转型同向发力，提升“高质量出海”含金量 在企业端，提升海外业务质量成为共识：一是以本地化生产降低关税与物流成本、提升供应韧性；二是围绕当地法规、气候与使用场景进行产品适配，避免“国内方案直接复制”；三是加快渠道与服务体系建设，提升交付体验与口碑沉淀；四是加强风险管理，统筹汇率、合规、地缘政治与供应链安全。 在政策端，有关部门持续完善出口秩序。2025年9月，商务部等四部门对纯电动乘用车实施出口许可证管理，旨在规范出口、减少无序低价竞争，引导行业从“拼价格”转向“拼技术、拼品质、拼服务”。政策信号清晰：支持企业走出去，但更强调有序竞争与品牌建设。 前景：增量可期但挑战不小，“本地化”将决定胜负 总体看，海外市场仍可能为中国车企贡献关键增量，但增量的获取方式正在变化：靠单纯价格优势换取规模的空间在收窄，依托技术迭代、成本控制、合规运营与服务体系获得长期市场份额，将成为主路径。未来竞争或呈现三大趋势：其一，头部企业将加速“多区域+多模式”布局，生产与研发本地化比例提高；其二，海外业务将从销量考核走向利润与现金流考核，强调可持续经营；其三，面对不同市场的标准与贸易环境变化，企业的合规与风险管理能力将成为新的“硬门槛”。 在此过程中，先行者可能通过规模与体系优势更拉开差距，但也需警惕扩张过快带来的管理复杂度上升、品牌一致性难以维护等问题。
中国车企的海外战略上调，是产业发展到一定阶段后的自然选择，也是参与全球竞争的必经之路。从“产品输出”走向“本土扎根”，说明中国汽车产业正在从制造优势迈向体系能力与品牌能力的比拼。随着更多企业把海外市场视为必须解答的长期命题，中国汽车产业的国际竞争力有望深入增强。未来，谁能在海外建立更扎实的本地化基础，形成更强的技术与品牌综合竞争力，谁就更可能在全球汽车产业格局中占据主动。全球化的新一轮竞赛，正在改写世界汽车产业的竞争版图。