作为重要的联络通道，广茂线全长372公里，衔接广州与茂名。在珠三角通向粤西雷州半岛及海南的普速路网中，它充当了关键枢纽。修建年代久远的线路全程采用单线设计，并未实现电气化改造，弯道密集且平交道口众多。受制于地形条件，列车只能依靠内燃机车牵引，速度与载重量都受到极大限制。尽管承担了过海普速列车的重要任务，但其在效率上的不足已无法适应现代化需求。 随着铁路调整图的实施，原本走广茂线的Z114次、Z383次和Z501次这几趟过海直特列车，将运行区段改为京广线、广珠铁路和江湛铁路。全程改由电力机车牵引后，列车速度大幅提升。肇庆站作为一个重要的转运节点，普速列车数量随之减少，曾经热闹的场景逐渐沉寂。 一些老铁路人回忆起2016年的往事，那是Z111次韶关东到广州最后一趟旅客列车的运行时段。当时广州白云站的名称还是棠溪站，在那个时代广茂线上运行的东风11G内燃机车，成为了粤西铁路的一道独特风景。 这次铁路调整图使得电力牵引成为常态，K511次列车成了目前唯一还在使用内燃机车的车次。从长春到海口、哈尔滨到海口的硬座票价均上涨35元，不少乘客对此表示不满。电力牵引带来的成本增加最终转嫁到了普通乘客身上。 尽管广茂线具有重要战略意义，但其弯道众多、技术条件差的现状使其难以实现电气化双线改造。此外，线路归属问题也导致跨区改造优先级不高。随着江湛铁路等新线的建成通车，粤西的客运主力逐渐转移至新线。 对比广州地区的铁路变化可以看出显著差异：广州白云站承接了原广州站和广州东站的大部分普速业务；而广州站则转型为高铁站接入了京广、贵广等高铁线路。江湛铁路作为电气化双线在速度与位置上均优于旧有线路；广湛高铁从广州去粤西的时间缩短至1小时32分钟。 这种现象反映了中国铁路从内燃普速时代迈向电力高铁时代的必然趋势。尽管广茂线已完成使命退出历史舞台，但其留下的遗憾却是那段岁月的真实写照。 去海南的最大问题并不在于广茂线本身，而是粤海铁路的老旧状况。琼州海峡仍依赖轮渡运输限制了通行效率。只有当粤海铁路实现提速并完善徐闻港铁水联运后，前往海南的旅途才能更加便捷。