12月30日这天，一艘来自丹麦的大家伙顺利靠上了南沙港集装箱码头，这事儿把南沙口岸今年出入境的船数给推过了3万大关，同比涨了13%。这数字不光说明南沙港这两年做得不错，还能看出咱们沿海口岸在国际大买卖里头的份量越来越重了。作为大湾区的主心骨，南沙港这几年日子过得挺紧，船越来越多，通关还得快。现在全球供应链都在变，大伙儿都在抢效率，能不能把这个关口守好，直接关系到咱们在外面卖货有没有竞争力。 为了把这事儿办好，边检部门动了脑筋。他们在制度上搞创新，流程上做减法，弄了个“零待时”的查验机制，把国内港口间移泊的手续给合并了。这下子可好了，船到了直接就能检，省时又省力。统计下来看，2025年他们一共验放了34.7万船员，比前年多了28%，帮船上省了好几个小时的靠泊费。通关效率排到了全球前列。 有了高效率当后盾，物流和外贸都跟着沾光。2025年南沙港的外贸集装箱量差不多涨了两成，速度比全国其他港口都快。他们还专门针对卖汽车、运生鲜的事儿下了功夫。在汽车出口这块儿，边检推出了全链条的查验服务，让南沙口岸一年出口了30多万辆国产汽车；在进口水果这块儿，他们抢“鲜”通的服务模式让货从靠港到上市最快只要2小时。 这种提升不光是在数据上好看，更是实实在在地帮了国家的忙。作为大湾区国际航运枢纽的一环，南沙港这波通关模式的升级有力地撑起了广州国际航运枢纽的建设，也给大湾区搞“双循环”提供了港口保障。以后随着《南沙方案》这些政策的好处慢慢释放出来，南沙口岸还能再多开几条航线，多搞点智慧化的建设。 三万艘次的数字是个里程碑也是个新起点。它代表了咱们中国搞高水平对外开放的决心不变。面对未来的挑战，南沙港还得在服务能力、国际合作还有国际规则衔接上继续使劲儿。只有这样才能在全球港口的竞争里头站稳脚跟，真正成为推动海洋经济高质量发展、服务国家开放大局的那个战略支点。