想想看，就在这2023年8月，增城的这个园区已经把583列国际班列稳稳地发出去了，货值达到109804个标准箱，服务了超过3000家外贸企业。这么一算，就占到了全省国际班列份额的36%、广州全市的47%，稳稳地成了大湾区里运营平台的领头雁。当海上或空中运输因为疫情和港口堵塞出了岔子时，这条铁轨上的“新通道”靠着稳定的频次告诉了全世界：大湾区的制造能力还在飞快地奔跑。 这一切都是从2021年5月开始的。那会儿首开东盟的班列后，园区就慢慢织起了中欧、中亚、中老、中越等20多条国际物流线路，覆盖了12个国家的23座城市。班列跑得也越来越勤快，密度从原来的一周一趟提升到了一天一趟，成了大湾区发车最频繁的地方之一。 2022年的数据更是亮眼：中欧班列255列、中老班列35列、中亚班列10列，基本做到了天天都有班列开行。 再往前看，2021年5月的首列班列是从广州东部公铁联运枢纽增城铁路物流园出发的。那列火车上满满当当装着空调、烤箱、糖果和行李箱这些日用百货，110个标准集装箱全是粤港澳大湾区本土企业生产的，各种货物堆在一起就像是一个“小联合国”。 为了保证这趟车能安全准点跑出去，园区早在半年前就成立了“国际班列专班”，24小时现场盯着货物品类、运输信息、车辆调配还有线路保障这些事。所有工作都被拆成一张张“任务清单”，一项项销号完成。 再看这两年的成绩单：货物品类有空调、厨房电器、显示屏这些日用电器占了约60%，纺织服饰10%，五金机械9%，日用百货9%，生产性物料半成品7%，剩下的占比约5%。一条“交通+物流+产业”的一体化链条就在这里悄悄形成了。