把无轨电车改造成“双源”，是个挺有意思的事儿。以前的电车只能靠头顶那根辫子“吸”电，现在它们不光能吃线网的电，还能给锂电池“加把劲”，变成真正的“双翅飞机”。这个主意其实是湖州在2016年一场国际交流会上亮出来的，算是给了大家一个好的解答。说到这，得说说北京的事儿。这家伙1921年就有了公交车，到了2015年底，2.2万辆车里新能源车占了7.5%，光是双源电车就有1200辆。它们就跟混动车一样，搭上线网就能充电，不搭线就靠电池撑着，这下子可解决了充电桩建起来难、管理起来麻烦的老毛病。 2008年北京奥运会那会儿，就先上了50辆这种双源无轨电车做示范；到了2012年，一下子换成了180辆锂离子电池的；到了2013年，他们更是把脱线能跑的里程拉到了7公里。这一年下来省了5000万升燃油，还减少了3万吨碳排放。现在呢，北京三期的线网已经铺到了384对公里，整流站就像路灯似的立在路口。BRT3线用的是微宏快充电池，脱线充电3分钟就能把电补满80%，一天跑的里程比柴油车还多出一成。按照计划，到2020年，北京的双源电车要冲到1800辆，线网得超过千对公里，主城区80%以上的路都能随时上线。 再看看济南那边。济南的地势像个浅碟盘，雾霾一来就散不开；机动车每年还以20%的速度增长，PM2.5里有15%是尾气惹的祸。地铁只在外围转一圈，地面公交只能自己扛起减碳的大旗。现代的无轨电车加上小汽车的运力，被认为是眼下最快能落地的方案。接下来三年，济南要新增1361辆双源电车，其中880辆还是拿亚行贷款买的；线路总长201公里，能把21条骨干线路都覆盖了。这种全铝车身加上空气悬挂和轮边电机的车子，比柴油车轻了3吨，能耗也降了一成。算下来一年能省1.3亿元燃油、减2.4万吨碳。 最后聊聊洛阳。这家伙1980年就开始搞电车了，是河南第二家干这行的。以前老有人嘲笑它是“乌龟电车”，但洛阳不但没裁员也没拆线，硬是把77辆老车保养得完好率达到了98%。现在这36公里的线网穿过古城最热闹的地方，零排放、低噪音成了傍晚一道不错的风景。靠着32年的运维经验，洛阳现在正争取政府的钱给这77辆老车换装双源动力系统。升级完之后，它们就能变成“能脱线跑的纯电动车”，继续给400万洛阳人服务。 技术这块其实就是线网加电池供电，不怕停电也不怕跑没电；快充电池3分钟就能补满80%；车身轻量化能省很多油；零排放对空气好得很；电池浅充浅放寿命长。总之就是把电车的灵活劲儿和电动车的环保劲儿合二为一。 UITP无轨电车委员会的头头在湖州也说了实话：全球一百多个城市都在用无轨电车或者打算用，中国这套双源技术路子值得学。美国、英国还有中国的公交公司都觉得升级旧线网再加快充电池，就能把这玩意变成“零碳中运量公交”，既能治堵又能护蓝天。 从北京的1200辆到济南的1361辆新车计划，再加上洛阳老车的翻新工程，双源无轨电车正在用一条条“绿色辫子”把城市的血脉都缠住了。等以后技术再进一步发展，“辫子”变成无线充电、整流站变成路灯基站的时候，城市公交就能彻底告别燃油时代——让每一条街都会呼吸、让每一座城市都有蓝天在头顶上飘着。