大家听我说，就在最近，全球第一艘用氢气动力驱动的邮轮“Viking Libra”号下水了。其实大家都知道，大的交通工具想变成电动的，以前多半都是在陆地上弄，汽车跟卡车靠电池就搞定了。不过铁路、飞机还有轮船这类长途运输想全电气化可不容易，因为电池里头装的能量密度根本没法跟化石燃料比。所以现在大家都在琢磨怎么把氢能和燃料电池技术结合起来给长途运输用劲儿。 这船就厉害了，它不但是维京邮轮最新的远洋船，更是全球第一艘氢动力的邮轮。这个月早些时候，它头一回在水里漂起来，现在正忙着最后装修。听说今年11月就能正式交给客户用。维京这个牌子挺有个性，从来不追求让所有人都满意，就喜欢给那些有想法的人特别的体验，所以好多顾客都很买账。最近他们拿奖拿到手软，像《悦游》杂志给的2025年度奖里，“海洋邮轮”和“内河邮轮”的冠军都是他们拿的。而且《旅行 休闲》杂志评的“世界最佳”邮轮公司他们也拿了，现在全世界也就他们一家能同时拿这俩大奖。 这次仪式上，芬坎蒂尼集团安科纳造船厂的头儿Gilberto Tobaldi来了，还有维京团队里的产品执行副总裁Karine Hagen和海洋客运业务高级副总裁Enrico Prunotto都在。大家伙儿一起给造船厂道了谢。从外观上看，这船跟维京别的远洋船挺像，算是个小弟弟，但动力这块它是真的牛，是全球头一个零排放的。维京邮轮的董事长托尔斯泰因·哈根说，“Viking Libra”号下水这事儿是个大里程碑，也是他们跟芬坎蒂尼合作的成果。从设计一开始他们就盯着省油这块儿看，这艘“天秤号”算是他们有史以来最环保的船。 它用的是燃料电池跟液态氢混在一起的混合动力系统，能提供6兆瓦的劲儿。负责造这船的意大利芬坎蒂尼造船厂跟IFM（Isotta Fraschini Motori）公司合作了不少年了，IFM在燃料电池这块儿技术过硬。“Viking Libra”号有239米长，吨位是5.43万GT，里头有499间房能住998个人。为了解决氢气不好运的问题，他们搞了个模块化集装箱系统直接把氢气装在船上存起来。“Viking Astrea”号是它的真姐妹船，用的是一模一样的技术，也快造好了。 这个仪式在安科纳造船厂办的，绳子一剪船坞里灌进水就正式下船了。出坞一共花了两天时间，“Astrea”号就被移到旁边码头接着装修。想去试试这氢动力邮轮的朋友可以查查它在地中海和北欧的首航航线。“Astrea”号马上就要开航了，现在好多邮轮公司都在拼命想办法变环保、少污染。 比如去年10月挪威的Hurtigruten就把“Richard With”号搞得特别环保。那趟船沿着挪威海岸从卑尔根开到希尔克内斯走了5000多英里，全程用的是100%的生物燃料，原料是废油什么的。同年11月还有个挪威公司Havila Voyages也试了一把气候中性航行。他们船上用了电池和液化生物沼气混合的动力系统，说是能把温室气体排放量比用化石燃料的时候少90%以上。 虽然这些做法都不错，但大老远跑出去做生意想全换成氢能还是有不少难处的。燃料电池技术是一直在进步的，但搞到干净的氢源太难了。工业上产氢大多是烧甲烷重整出来的，这过程本身就会放二氧化碳出来。所以这邮轮本身是零排放了，但它用的氢是不是真干净才是关键。如果能靠太阳能或者风能把水电解成氢气就好了，那样出来的就是绿色的氢。不过这种方法成本太高了。 以后维京到底是怎么给他们的氢动力邮轮弄氢源呢？这才是决定他们能不能真正做到零排放的关键所在。