问题——迈入“十五五”开局之年，我国汽车产业电动化规模快速扩张的同时，正经历从“量的增长”走向“质的跃升”的关键阶段：一上，智能化、软件定义汽车、车规级芯片等核心环节竞争明显加剧；另一方面，产业链供应链安全以及关键装备、关键零部件的自主可控能力仍需深入夯实。另外，如何更好体现产业工人的技能价值，如何用更稳定、可预期的制度安排激发一线创新活力，成为制造业高质量发展绕不开的现实课题。全国人大代表王建清来自生产一线，他把车间观察与基层调研带到会场，尝试以“产业工人视角”回应产业升级与区域发展的共同关切。 原因——当前汽车产业竞争已从单一产品较量转向体系能力比拼。全球市场绿色低碳转型加速、技术迭代更快、贸易环境不确定性上升等因素叠加下，对企业研发投入、供应链韧性以及标准规则适配提出了更高要求。国内上，新能源车渗透率提升带动电子电气架构、芯片、操作系统、智能驾驶等新赛道加速成型，也倒逼传统制造环节工艺、装备和人才结构上同步升级。随着区域间产业分工推进，如何更高效地组织创新资源、产业配套和应用场景，也成为地方培育新质生产力的重要抓手。 影响——汽车产业关联度高、带动性强，上游牵动钢铁、化工、电子、装备制造等行业，下游关系交通物流、城市治理与消费升级。如果关键技术与供应链短板迟迟补不齐，不仅会推高企业成本、削弱产品竞争力，也可能在外部冲击下放大波动风险；如果技能人才激励机制不健全，工艺优化、质量提升和现场创新就缺少稳定支撑。反过来，通过制度与政策引导，打通“技术—产业—人才—区域”链条，有助于把电动化形成的规模优势转化为智能化、全球化的体系优势，并在稳就业、稳链条、稳预期上发挥更大作用。 对策——王建清结合33年一线工作经历与调研成果，提出多项建议：一是围绕新兴应用场景，探索建设全国低空经济试点城市，以应用牵引标准、基础设施与产业链协同，形成可复制的经验；二是面向产业安全与应急保障，打造国家工业母机和汽车关键零部件产业备份基地，提升关键装备供给能力与产业链韧性；三是顺应绿色低碳趋势，申报国家氢能综合应用城市示范群，推动制、储、运、加、用一体化布局，促进交通与能源融合发展；四是聚焦产业工人队伍建设，建立技能价值激励与动态监测体系，推动技能评价与薪酬分配、岗位晋升、创新收益更紧密衔接，让“凭技能吃饭、靠贡献增收”更可预期、更可持续。 企业层面，作为行业重要力量，东风汽车近年来以科技创新带动转型升级，在新能源与智能化上加快布局。据介绍，2025年企业研发投入强度保持在较高水平，围绕车规级芯片、动力系统与智能化技术构建体系化能力：车规级高端MCU芯片自主可控进程加快，部分芯片产品已实现搭载应用；动力领域通过混动效率提升、一体化压铸等工艺创新，推动节能与轻量化；智能化上，“天元智能”有关技术加快落地，智能驾驶与智能座舱方案已在多款车型应用，并通过产业协同深化合作，推动体验升级与规模化导入。产品端以多品牌、多场景矩阵覆盖乘用与商用需求，商用车围绕新一代平台推出新能源产品，服务物流运输绿色转型。相关进展为代表建议提供了产业实践支撑，也反映出行业以创新应对变化的共同方向。 前景——业内人士认为，未来一段时期，汽车产业“电动化下半场”将更强调智能化与全球化的综合能力，竞争焦点在于核心技术突破、组织效率与生态协同。以低空经济、氢能应用等新场景为牵引，有望打开新的增量空间；以工业母机、关键零部件备份等为抓手，将进一步增强供应链抗风险能力；以技能价值激励制度化为保障，将为制造业高端化、智能化、绿色化转型提供更坚实的人才支撑。随着政策、市场与技术形成合力，汽车产业有望在更高水平开放中提升国际竞争力，并在更高质量发展中释放更强带动力。
从产业工人到全国人大代表，王建清的履职经历折射出中国制造业转型升级的进程。汽车产业迈向高质量发展的关键阶段，既需要技术创新的硬实力，也离不开制度完善的软环境。代表委员的建议与思考，将为汽车强国建设提供新的推动力。