现在是2025年4月5日，西安东站的箱梁架设任务终于全部搞定了。3月10日那天，最后一根32米长的单线箱梁被架桥机稳稳地放到了西安东站西南联络线下行线特大桥上，这个任务算彻底完成了。这个工程是中国铁路西安局集团有限公司（简称西安铁路局）负责代建的，由中铁二十二局具体施工。总共架了394孔箱梁，为西安东站能在年内开通运营打下了非常扎实的底子。 咱们先说说这次架梁的难度。整个工程要架的既有西十、西康正线，又有很多枢纽联络线，394孔箱梁分散在站房南北两侧，光是站房南边就得架185孔。最难的地方就是既要“穿针引线”般在狭小的曲线上施工，还要在陡坡上运梁。这里的曲线半径最小才400米（单线），甚至有些地方更小只有800米（双线），而且最大纵坡达到了30‰。JQ900B架桥机根本没法应付800米这么小的曲线，后来项目团队就专门引入ZYLC1000运梁车配合DJ900架桥机来攻克这个难关。技术人员还优化了液压同步系统，在极限曲线上测了好几次数据，利用北斗定位系统实时调整姿态，最后才让箱梁支座中心跟桥墩设计线对上了。为了对付30‰的陡坡，项目部给运梁车加上了防溜器和辅助制动装置，严格执行停车制度，现场用的设备也都能应付陡坡环境。 咱们再看现场组织这块。工程中有7次需要上跨既有铁路线，这7处跨越分别是动车走行线特大桥、西渝北延伸特大桥、西南联络线特大桥、东南联络线特大桥这几座桥。每一次跨越都特别危险且要求高，“极限空间”的精准操控非常重要。为了确保既有线运输安全，西安铁路局成立了专项协调小组。他们按照“一跨一案”的原则把工作做得特别细，从准备工作到停电作业、从架桥机过孔到箱梁架设，每一个环节都精确到分钟了。他们利用12次二级施工和35次三级施工顺利完成了7处跨越任务。 至于多设备作业这块也很关键。394孔箱梁用到了好几种不同型号的设备进行架设。自从2025年4月5日首孔箱梁架设开始以来，项目团队根据站房南北两侧不同的施工环境制定了科学方案，顺利完成了32米单双线和24米单双线四种梁型的架设任务。在西南联络线下行线特大桥65孔单线梁的施工中遇到了30‰陡坡和400米小曲线这两个大麻烦。项目部调度中心24小时值班协调运梁通道，确保制梁、运梁和架梁这三个环节无缝连接。经过340天的日夜奋战，这次箱梁架设任务终于圆满收官了。 监理单位陕西国铁工程咨询管理有限公司也没闲着。他们调派精兵强将跟施工单位一起优化组织方案，通过调查风险源和管理关键工序严格把控质量和安全标准，最后顺利完成了所有箱梁架设工作。