2025年末，全国高铁通车里程突破5万公里，日均超9300列高铁动车组列车在轨运行。这么多列车在运行中，遇到紧急状况在所难免。3月29日下午，D3665次列车在桂林北至珠海方向运行时，被困在了佛山至广州南站之间的一条隧道里。隧道里闷热缺氧，而且全部停电。一名乘客描述说，有小孩因为热得受不了哭了起来，但是乘务员不让他们下车，也不让他们砸窗户。这个消息引起了很大关注。据极目新闻报道，这次事故是因为强降雨龙卷风影响导致南广高铁、贵广高铁广州南至佛山西站间接触网挂异物故障，还有广湛高铁佛山至荔湾所间出现设备故障。广州铁路发布通报称，当时有部分列车出现晚点情况。 随后，广州铁路再次通报称，接触网异物清理完毕，设备故障排除了，列车运输秩序正逐步恢复。根据报道，D3665次列车在这次事故中被困了4个多小时。 很多乘客都感到非常不适，有的甚至晕倒了。因为动车车厢是气密的，通风完全靠空调系统完成。一旦停电了，空调就停止工作了。当时紧急电源只工作了30分钟就彻底断电了。 这样的极端天气给旅客造成了很大困扰。 在紧急情况下，破窗通风是一个办法吗？当然不行！如果破窗了会产生很多问题：飞溅的碎渣容易划伤旅客，并且车厢密封结构也会遭到破坏。 给旅客通风是应该考虑的问题啊！ 这个时候很重要的就是铁路部门要有完善应急预案。 2025年末全国高铁通车里程突破5万公里， 这个事情给我们提供了思考的空间：在极端天气下停车是负责的行为吗？ 同时也要注意确保车厢内空气流通是很重要的问题。 铁路部门要全面复盘这件事： 在遭遇紧急停车停电时该怎么做？ 以及如何保证车厢通风和安抚照顾旅客呢？ 本次事件让我们看到一些不足之处： 有些乘务员缺乏经验或无法迅速处理这种情况。 有些乘务员还得提着药箱来回跑帮忙处理事情。 很多人感到紧张甚至晕倒了。 这个时候需要更多人帮忙照顾孩子和老人。 陈城指出：不能总依赖乘务员临时应对这种情况。 而且不能靠事后道歉来解决这个问题。 安全通风不应该成为旅客的奢望啊！ 红星新闻特约评论员 陈城