由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业两千余名专家耗时一年半编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》最近正式发布。这份文件围绕全球汽车产业向低碳、电动、智能化发展的总趋势，给未来十几年我国汽车行业设定了七个方面的目标。根据这份路线图的规划，预计到2040年，新能源乘用车在所有新车中的比例会超过85%，其中纯电动的BEV车型要占到80%。 具体到指标上，2028年我国汽车产业的碳排放总量就要先于国家的承诺率先达峰，等到2040年，这个数值要比峰值时减少60%以上。到那时，基于智能网联的新能源交通体系会朝着零事故、零伤亡的目标迈进，基础设施体系也会成熟健全起来。在这个过程中，中国要努力把自己打造成全球汽车科技的原创发源地，还要形成一个高端、智能且绿色的产业集群。 针对有人提出燃油车要“退场”的说法，路线图里明确提出要多管齐下推进节能低碳发展。张进华理事长表示，未来十几年内燃机依旧是重要的动力来源。到了2040年，含有内燃机的车型（HEV、PHEV、REEV）在乘用车市场上还能占三分之一左右的份额；到了2035年，所有的传统能源乘用车都要实现混动化；到了2040年，混合动力商用车在所有新车中的占比要超过65%，零碳商用车的渗透率也会超过15%。 为了实现这些目标，汽车技术得朝着多元化动力、高效率和智能化控制的方向前进。高效发动机的迭代升级会让热效率达到48%，新材料的使用能帮助车辆更轻。李开国监事长指出，路线图里新增加了一个碳排放强度的关键指标：到2040年，乘用车的平均碳排放强度要比2024年下降60%。这里的计算是把电力消耗也折算成了碳排放。 崔东树秘书长认为这个路线图最大的亮点是坚持“油电共进”的战略。除了给新能源乘用车设定了渗透率目标外，它还提出新能源商用车的应用范围要从中短途扩大到中长途。到2040年，新能源商用车的渗透率要达到75%左右；燃料电池汽车的销量也会从现在的几万辆提升到10万、100万这样的台阶上去，总体规模能超过400万辆。 这份路线图还定下了一些关键技术的时间表。比如全固态电池预计在2030年开始小规模应用；到了2035年有望在全球大范围铺开；智能网联汽车则会在未来的5到15年内迎来市场化的高速发展期。