北京这回给非机动车整治计划定了个大方向，目标就是让大家停车不发愁。021200万辆车跑在路上，其中约22.3%的人都是靠绿骑行。到了2024年，虽然挖潜搞了近10万个停车位，还定下了严格的巡检调度机制，但随停随走的需求还是满足不了。这次专门出的文件，把“找位难”直接写进了政府的年度计划里。 要把这个难题解决掉，首先得靠增加供给。市交通委在3月18日发了话，把“增供给”定为最优先突破的任务，全年要新增13万个停车位。这13万个车位的力度不小，占了全部30项任务的近一半。这种做法标志着北京的非机动车治理从以前的打补丁式转变为系统施治了。 原来北京市的非机动车保有量已经突破1200万辆了，规模这么庞大，停车需求自然也很旺盛。虽说相关部门从2024年开始就一直在努力挖潜，搞了不少措施来释放存量资源，但效果还是不够理想。 这次的专项行动计划，主要是通过三方面来补缺口：第一个是路内增量，以道路承载力评估为依据，坚持该划的地方就划，该划多少划多少；第二个是盘活配建，去摸排2015年以来建的那些重点公共建筑的配建情况；第三个是立体扩容。 比如丰台区借着地铁19号线接驳工程的机会，把原来脏乱差的空地改造成了停放区。这地方以前全是裸露黄土，车停得乱七八糟还占了盲道。现在变成了铺装透水砖、施划标线的规范停车区，能停下2200多辆车。 为了进一步增加车位供给，市里打算在4月底前再拿出10万个车位。这10万车位一半要放在中心城区。昌平沙河站的立体停车楼已经在一季度投用了；朝阳垂杨柳医院东北角也把闲置空地利用起来盖了停车场；桥下空间、边角地这些地方也同步上阵。 把这些措施综合起来看，就是从原来的局部改善转向了系统施治。通过打开绿地围栏、在树下停车这些复合利用方式来增补空间。政府主导、部门协同、社会参与、市民自觉的这种五维格局同时发力，“找位难”就成了过去式了。