当前我国机动车保有量已突破4.35亿辆，但停车位缺口高达8000万个，供需矛盾在商业中心、景区及老旧社区尤为突出。
记者调查发现，北京三里屯、上海外滩等商圈节假日停车费普遍达每小时20-30元，部分市民反映"停车费超过消费额"的现象屡见不鲜。
这种公共服务领域的痛点，正成为制约城市消费活力的隐形壁垒。
究其原因，一方面源于城市规划的历史欠账。
住建部数据显示，我国城市人均停车位面积仅为0.8平方米，远低于发达国家1.5平方米的标准。
另一方面，部分城市过度依赖价格杠杆调节需求，忽视了公共停车设施的公益属性。
中国城市规划设计研究院专家指出，将公共资源完全市场化运作，既不符合"人民城市"建设理念，也不利于培育消费新增长点。
这种矛盾已产生显著经济影响。
商务部监测数据表明，2023年国庆期间，实施停车费减免政策的城市商圈客流同比提升12.7%，而未调整地区仅增长3.2%。
清华大学公共管理学院研究显示，停车成本每降低10%，周边商业体销售额可提升2-3个百分点。
对此，代表建议提出系统性解决方案：短期通过差异化收费、错时共享等措施盘活存量资源，长期需完善停车专项规划。
值得注意的是，深圳已率先将停车设施配建标准提高30%，杭州通过"城市大脑"实现85万个车位错时共享，这些实践为全国提供了有益借鉴。
业内专家预判，随着《城市停车设施建设指南》等政策落地，"十四五"期间我国将新增5000万个停车位。
但根本出路在于发展公共交通体系，日本东京"轨道交通+共享单车"模式值得参考，其机动车保有量虽高，停车矛盾却因90%的公交出行率得到有效缓解。
停车收费与停车供给看似细碎，却是检验城市治理精细化水平的一面镜子。
把公共资源的公益底色落到规则、价格与服务上，把共享机制与设施补短板抓在日常、落在长效，才能让群众出行更从容、消费更愿意、城市更有活力。
推动停车治理从“算经济账”走向“算综合账”，正是以民生改善撬动高质量发展的应有之义。