在2017年12月的试航中，“STAR RIVER”号沥青船凭借快速性能指标（EEDI）比基线低20%的优势，就成为了行业节能的新标杆。这个排水量达到3.7万吨的大家伙，给日本KUMIAI公司带来了全新的“热运”解决方案。它把180℃的热媒通过管路循环均匀加热沥青，保证运输途中不凝固，还把扫舱时间缩短了30%。这不仅让设备维护成本降了下来，还给效率带来了极大的提升。 就在今年2月5日，这艘长达179.9米的“巨龙”终于在扬州基地顺利命名交付。它由上海船舶研究设计院设计，持有法国船级社（BV）的船级证书。这艘总长179.90米、型宽30.60米、型深16.80米的大家伙可以无限航区航行。船上的四个独立液货罐能同时装载石油沥青或闪点大于等于60℃的成品油。 随着金砖国家基建的热潮兴起，液态沥青的“热运”替代桶装时代已经到来。传统的桶装运输不仅成本高、污染大，周转还慢；而改用船舶液态运输后，单耗下降了很多，时效也提升了不少。中船澄西抓住了这个细分市场的风口，已累计交付了6艘沥青船，并且在手的订单已经排产到了2020年。 这次的“热运”航线不再局限于南美和中东，正逐渐向东南亚和非洲延伸。作为澄西迄今交付的最大吨位沥青船，“STAR RIVER”号也是全球同级别船型中的“重量级”选手。船上的十六个货舱能一次性混装三种不同货品，灵活性极高，足以应对多口岸、多货种的需求。 对于这种超大型沥青船来说，建造过程中的难点重重：罐体吊装重量大、精度要求高；水下设备调试窗口紧、交叉作业多。面对这些挑战，扬州造船基地项目组通过“日清周结”的生产策划与“协力攻坚”的传统方法，在高温船台上抢节点、克精度、攻工艺。他们成功一次试航就达标了服务航速指标，试航油耗也比基线值低了20%以上。最终这艘船按期交付给了日本KUMIAI公司。