在贵州东北部的沿河县，乌江其实是条大河道，但由于航道太浅、只能走小船，再加上没有铁路和机场，这里一直被外界视作偏远的“末梢”，既出不去也进不来。虽然手里攥着乌江的天然水路，但因为没法走大船，运出去的货物全靠公路往山上拉，成本又高时间又慢，和长三角那些经济发达的地方根本接不上。 造成这种局面的原因有很多。一方面是地形不好，乌江水道里泥沙太多，水位很浅，以前只准小吨位的船通过；另一方面是交通底子薄，基础设施建得晚，没有形成水路、公路、铁路搭配好的联运体系。物流的堵点不打通，矿产和农产品卖不出好价钱，外面的钱也不愿意往这里投。 好在乌江渡到龚滩的三级航道整治工程开工了，花了超9亿元大价钱把路修好了。这次整治让千吨级的大船能顺流直下长江，每年能多运500万吨货物，这就像是给黔东北地区在长江边上开了一扇门。不光是水路有了改观，公路也通了，“高速公路穿城过，国省道连着村”的路网已经铺开，还有新能源公交车到处跑。 沿河县是打算把水、陆、空一块儿发展的。水运那边忙着挖深河道、扩建港口；公路那边继续补短板、通断点；未来还要和周边的铁路、机场连线搭积木。光这五年时间就砸进去2.02亿元资金修桥铺路，这才让基础设施从以前的“拦路虎”变成了“干路”。 现在的交通网活了，地方就跟着发达了。路通了成本就下来了，吸引了不少企业来落户搞临港经济、通道经济。矿产和特产能更快运出去卖钱了，融入黔中经济圈和成渝双城经济圈的步子也走得更稳了。只要航道工程按时完工，再把产业布局和交通搞好对接，高质量发展的路子就能越走越宽。 从“末梢”变成“枢纽”，这种转变不光是物理上的畅通无阻，更反映了发展思路的转变。沿河县拿乌江航道整治当跳板，全面铺建立体交通网。这种做法在新时代西部大开发里很有借鉴意义：通过修好路来唤醒本地的发展动力，主动去对接国家战略。交通给发展加了一把火，不光是为了把时间和空间拉近点，更是为了打开眼界、看清未来的路在哪里。