把“网约公交”这种模式搬到了上海市浦东新区的陆家嘴金融贸易区，杨高公交公司就把这个叫“常规公交网约化”的项目给搞起来了。这里是高楼林立、商务活动特别密集的地方，员工午休时往往要去别的楼开会、吃饭或者做短程商务往来，这些需求点分散但时间又特别集中。以前的固定公交线路很难及时响应这些问题，大家只好走路、骑车或者打网约车，这就把区域内的交通微循环搞得压力很大。 这次试点就是专门盯着这一空白点来的。杨高公交公司负责人说，他们采取了“高峰坐公交、平峰约专车”的混合办法。在平峰时段，把一部分公交车力转成可以预约的“网约公交”，通过数字化平台来搞定那些零散的、马上就要用的出行需求。这就把公交服务的理念从单纯“线路到站”的固定供应，变成了更灵活的按需调度。 这种模式靠的是技术的加持。大家用“浦交行”微信或者支付宝小程序就能提前预约行程，还能指定上下车的地方。后台系统接到订单后就像个“虚拟调度中心”，利用算法把时间地点差不多的几个订单凑一块儿，算出一条能跑多个预约点的最优路线，然后把它分配给合适的车辆。 这就实现了两个结合：一是需求的灵活性和供给的集约性结合起来。大家想什么时候约都行，像坐网约车一样方便，司机还能拉上好几个人一起拼车走，这样车子装得满当当的。二是乘客能准点和系统运营灵活相结合。乘客预约好以后就能在手机上看着车走到哪儿了、车牌号是多少、大概什么时候到自己跟前，不用像以前那样干等着不知道啥时候来；司机也不用非要在每个站都停下来等活人了。 试运行的数据显示，从刚试用到现在已经运送了约480人次。在陆家嘴的金茂大厦、环球金融中心这些地标周围，这些跑来跑去的公交车成了一道新风景。经过算法一次次改进优化，现在预测车辆到达站点的时间误差能控制在两分钟以内，这一点很受喜欢精打细算时间的商务人士欢迎。 这个试点不光是为了方便人出行，更有很深的探索意义。首先它让公共交通服务变得更细致了。面对各种各样的出行需求，那种大运力、标准型的公交有时候就没法满足了。这次试点通过技术手段把陆家嘴这些小角落里的需求给逮住了。 其次它是用数据来管城市的好例子。收集到的预约记录、行车路线数据和哪里人多哪里人少的数据都能帮着描绘出城市微观出行的样子。这些信息能让交通管理部门更清楚地看明白客流是咋跑的。 最后它给“出行即服务”（MaaS）这个理念开了个口子。把可预约的公交服务直接塞到大家平时用的支付平台里，让用起来变得门槛很低。这为以后把地铁、出租车、共享单车这些全放在一个平台上让用户选提供了经验和基础。 从“人傻站着等车”到“车主动找约人的人”，浦东陆家嘴的这波操作展示了传统行业主动拥抱数字化变革的样子。它不仅是为了解决“最后一公里”或者某个特定时段出门难的问题，更是让城市公共交通系统从单纯的运输工具变成了更聪明、更灵活、更关心人的大系统。这套办法的成效和经验能给其他那些也在为“潮汐”难题发愁的城市区域提供参考样本。