2月5日23时18分，随着一片重达140吨的T梁稳稳落下，三峡枢纽茅坪港疏港铁路的主架终于合拢了。这条铁路是连接茅坪港与宜万铁路宜昌南站的“大动脉”，也是国家重点工程。 全线共39.59公里长，桥隧比高得吓人，足足有90%，光隧道就有13座。建设条件复杂，协调起来很难。好在建设单位想了个好办法，搞起了“即时协调+专项攻坚”，天天调度、每周分析、每月总结，及时解决堵点。 这是块硬骨头，架梁作业就是最麻烦的一环。施工人员不光要克服300米极限小曲线半径的架梁难题，还得在铁路旁边的有限时间内干活。为了抢进度，他们用了信息化云平台，配上5G和物联网，全程盯着进度。就在春节前，他们把单日架梁的纪录提到了12片。 等今年年底全线通车后，这条铁路的运力可不小，年运量能达到8万标准集装箱。以后川渝地区的货往南走，只要在秭归茅坪港上船就能直接转火车。这条线直接绕过了三峡大坝，接上宜万铁路就能通全国。到时候去重庆、武汉、南京、上海这些大城市都方便多了。 这么做不仅能把运输效率提上去，还能帮着疏通长江航运的堵点。毕竟这条线连接着那么多重要的工业和物流节点呢。而且工期很紧，得在2026年9月前实现“轨通”，这也是给2026年的通车做准备的一大步。