盐城城北物流园有个“大动作”，一期工程砸下2亿元的重金招标。这个长三角多式联运基地不仅是一项基础设施，更是亭湖区做强现代物流、融入长三角一体化的关键战略。项目落地盐城市亭湖区新兴镇，它是盐城打造长三角北翼多式联运枢纽、做强城北枢纽经济的核心支撑。 这个基地占地约119亩，规划得很现代化，总建筑面积近5万平方米。里面有三大块：集装箱共享区、公共仓储区、综合服务区。重点打造了高标仓库约34000平方米，集装箱堆场约15000平方米，还有配套办公用房。总投资约2亿元，给货物流转、中转分拨等方面提供了全面支持，补齐了区域在标准化仓储和专业化作业方面的短板。 项目紧邻盐城北站铁路货场，跟亭湖港、高速公路无缝衔接。依托“盐城北—上海港”海铁联运天天班的优势，把本地货物与上海港乃至全球航线高效联通起来。建成后，苏北到长三角、沿海到内陆的物流大通道就更畅通了，周转效率提升了，成本也降下来了。 这个项目是城北物流园的核心功能载体，跟盐城的“公铁水空”多式联运体系深度融合。投用后会吸引物流企业和贸易商聚集过来，带动仓储、运输、装卸等就业岗位增加。从交通枢纽变成物流枢纽再变成产业枢纽，城北片区正用多式联运引擎加速崛起。 现在盐城在全力搞绿色低碳示范区建设，“水运江苏”北部重要枢纽也在加快构建。这个基地坚持功能优先、集约高效，用高标准仓库和专业堆场提升现代化水平。项目建成后能夯实盐城作为淮河生态经济带出海门户的地位，强化城北物流园的辐射能力。 再说个具体的数据给大家听：2021年盐城北站发送了2.92万吨货物；2022年猛增至17.72万吨；2023年更是达到38.09万吨；到2025年底海铁联运累计完成50516标箱。 盐城北站隶属于上海局集团，建于2001年。2018—2019年它曾经短暂办过动车客运业务，后来客运停了，现在就只剩下货运功能了。 再看货运量这几年的变化：2021年发了2.92万吨；2022年就有17.72万吨；到了2023年达到了38.09万吨。 海铁联运业务也做得不错：2024年上半年完成了11242标箱；到了2025年上半年更是涨到了15006标箱；累计下来总共完成了50516标箱。 主要负责煤炭、建材和集装箱运输，服务盐城北部和沿海产业的物流需求。 有了这么多支持措施和具体数据作为支撑，“盐都”未来的发展后劲十足！