嘿，最近老刘换了辆电车，开车时发了个朋友圈，画面里是车里的那块大屏幕，显示着后面的路景。他评论说这玩意儿真行，懂行的人看了肯定知道他说的是特斯拉的电子后视镜。大家用传统后视镜用了几十年都习惯了，一块凸面玻璃一挂就好。可是工程师可不这么想，觉得后视镜其实挺麻烦的。 风一吹就绕不过去，产生涡流变成阻力。有研究显示，一对传统外后视镜能让整车的气动阻力增加2%到6%。这数字放在油车上可能没那么严重，但电车每度电都得省着用。像老刘这种每天跑三四百公里的网约车司机，每天少那么几公里续航，一个月下来可不是小数目。所以特斯拉把镜子换成摄像头主要是为了降低能耗。 纤薄的摄像头模块代替了传统镜面，横截面积小了好多，气流更顺滑了。理论上在高速巡航状态下能改善1到2个百分点的续航表现。不过技术上没有免费的午餐，能有这点收益已经很不错了。摄像头替代镜面有两个挑战：一个是极端天气下能不能用得好，另一个是夜间行车怎么处理眩光问题。 下雨天雨水模糊了镜头怎么办？工程师给的方案是疏水涂层加上镜头加热，让水蒸发或者滚落。这种理论上可行的东西还要经过大量真实场景验证才行。比如北方冬天的冻雨和泥泞土路这种环境很难在实验室模拟出来。 夜间远光灯直射进来的时候情况更复杂了。传统后视镜会让驾驶员眼前一片白，电子方案通过HDR传感器和动态曝光算法可以抑制高光同时把暗部行人显示出来。从技术角度看软件比传统防眩目更灵活多变。 可是有个问题大家得适应一下：从看镜面到看屏幕不是简单的习惯问题而是感知方式的转变。镜面反射的是真实世界光线有深度感，屏幕显示的是二维图像校正再好深度感知也不一样了。 还有一点很多人没想到：摄像头拍的画面不只给司机看还接入整车感知系统参与盲区监测和变道辅助判断。后视镜从观察工具变成了感知节点和系统共享同一信息源这是传统镜面做不到的。 当然这些技术现在还处于推进阶段法规还没完全落地不同国家要求不同还得跨越合规门槛不是工程问题奥迪雷克萨斯已经有类似产品用户反馈也不尽相同有人觉得顺手有人有疑虑这些经验对特斯拉未来方案评估有参考价值。 有人问老刘雨天怎么样他说还行比预期强一点没具体说强多少但愿意继续开下去至于最终答案还要等更多雨夜更多老刘跑完更多公里之后才能清楚。