给中国交通部还有发改委的，3月9日这天和马士基集团、地中海航运的高层们聊了聊国际航运的经营现状。他们在2月23日刚接管了巴拿马的巴尔博亚港还有克里斯托瓦尔港，为了保持物流正常，中远海运在3月10日正式通知客户要把巴尔博亚港的进出港服务停掉，之前的舱位全都取消。不过已经在那里的货物可以继续交付，空集装箱会转运到大西洋那边的曼萨尼约国际码头或者科隆集装箱码头。伊卡萨在3月13日站出来回应了这件事，坦言中远海运停用巴尔博亚港让他们有点意外，还提到中远在这个港口的货运量占到总吞吐量的百分之四，希望中远能重新考虑继续合作。伊卡萨就是巴拿马运河事务部长。 这几个日子特别关键：2月23日、3月8日、3月9日、3月10日还有3月13日。1月底的时候最高法院判定香港长江和记旗下公司的合约在运河两边的港口不合规，接着政府就派人进驻接管了两个港口，还把运营权临时交给了马士基和地中海航运。中远海运这时候没闲着，给客户发通知要停止巴尔博亚港的服务。中国交通部还有发改委这个时候跟马士基集团还有地中海航运的高层沟通。 3月8日到12日这五天间有28艘巴拿马注册船只因为安全问题需要整改。海事部门依照国际港口国监督规定进行检查。船只整改期间船员照旧活动没人抓也没扣留货物。这次检查力度大但都是例行公事。 巴拿马这次动作频频主要是因为中国港口对他们的船进行检查带来压力。巴拿马政府明白国际规则没法明着抗议只能看着。现在他们心里急得像热锅上的蚂蚁想解决港口问题保持正常运转。 这一事件反映出航运行业最忌不确定性以及船东们对成本和可靠性的看重。中国的海事部门依旧严格遵循规章进行公开透明的检查项目。最终市场逐渐回归平静但巴拿马船旗业务在短时间内还得承受额外压力。 这个事件让巴拿马政府意识到他们必须保持靠谱的服务保障通道优势才能吸引船东和货主不会选择其他方案。 全民写作大赛开始啦！想在这个平台上崭露头角的朋友们赶紧行动起来！写故事、诗歌或者分享生活点滴都可以参与进来争夺奖项吧！别犹豫赶快动笔展现你的文采吧！