在四川盆地腹地，一条沉寂半个世纪的"黄金水道"正迎来新生。
随着三星船闸工程和遂宁港大沙坝作业区一期工程的同步开工，涪江航运复兴迈出关键步伐。
这项总投资超20亿元的工程，不仅将重塑区域物流格局，更承载着川渝协同发展的重要使命。
历史资料显示，涪江作为嘉陵江右岸最大支流，曾是串联川东北的水运动脉。
上世纪七十年代因水电建设中断航运后，遂宁等沿线城市被迫转向公路运输。
当前该市年货运量超2000万吨，其中锂电新材料、化肥等大宗商品占比近六成，但公路运输成本居高不下，制约着"遂宁造"产品的市场竞争力。
工程指挥部负责人介绍，此次攻坚重点聚焦三大突破：新建三级船闸解决电站通航瓶颈，整治下游126公里航道达到Ⅲ级标准，配套建设现代化港口作业区。
特别值得注意的是，项目预留的进港铁路接口，将实现与成达万高铁的衔接，形成"铁路到港、江海直达"的多式联运体系。
重庆航运建设发展集团透露，涪江重庆段三座船闸改造已纳入2024年重点工程。
两省市协同推进的航道标准化建设，将确保2028年实现全流域复航。
据测算，项目建成后，遂宁至重庆水运里程仅280公里，较现有绕行路线缩短40%，每年可为沿线企业节省物流费用约5.8亿元。
这一突破性进展背后，是四川省"十四五"水运振兴战略的持续发力。
省交通运输厅数据显示，今年全省水运投资同比增长67%，嘉陵江货运量呈现爆发式增长。
通过"航道升级+港口联动"的组合拳，1-11月已推动煤炭、粮食等大宗货物"公转水"运输量增长42%，相当于减少重卡运输29万车次。
中国水运科学研究院专家指出，涪江复航将重构长江上游支流航运网络。
其战略价值不仅体现在物流降本，更将促进川渝地区产业协同——遂宁的锂电材料可直达重庆整车工厂，重庆的汽车零部件能便捷运往成都，形成"干支联动、港产融合"的新发展格局。
涪江"黄金水道"的重启，不仅是一项重大基础设施工程，更是四川构建现代化综合交通运输体系的重要举措。
通过系统性航道建设和运输结构优化，四川正在加快形成江海联运、铁水联运的立体交通网络，为建设西部陆海新通道、服务国家重大战略提供有力支撑。
这一实践也为内陆地区发挥水运优势、推动绿色发展提供了有益借鉴。