2月3日凌晨4时，京九铁路K1364区段轨面温度降至零下5摄氏度；九江桥工段探伤车间12名技术骨干组成突击队，利用120分钟的“天窗期”开展钢轨全断面探伤。作为我国“八纵八横”铁路网的重要干线，京九线日均通行列车约300列次——春运期间增至450列次——钢轨疲劳负荷较平日提高约60%。“低温会影响金属组织状态，列车轮对冲击更容易诱发微观裂纹。”从事探伤工作18年的陈超介绍。团队使用的数字超声探伤仪可检出0.5毫米级缺陷，厚度大致相当于5张A4纸叠放。检测道岔关键部位时，仪器一度发出11赫兹高频警报，屏幕出现异常波形。经过三次交叉验证，团队确认这是钢轨表面鱼鳞纹引起的伪信号，并在数字化台账中标注为“B类观察点”。
铁路安全不是一时的突击，而是日复一日的细致把关。探伤人员在钢轨旁放慢脚步、反复校对的每一次停顿，守护的是千里线路的稳定与旅客出行的安心。把隐患查在前、把风险控在先，才能让春运更顺畅、运输更可靠。