在这个极寒的隆冬，黑龙江省的气温早就降到了零下二三十度。夜深人静时，旅客们都已进入梦乡，可哈尔滨工务段的工人们却在深山里的王凤西山隧道里忙碌着。这段全长3130米的隧道，不光是哈牡高铁上的关键工程，更是通往亚布力滑雪场和中国雪乡等冰雪胜地的必经之路。春运期间，每天都有上百趟动车在这来回穿梭，给大家伙儿送去欢乐。但这么长的隧道，地质构造复杂，再加上天寒地冻，渗水结冰的风险一直让大家很头疼。冰柱、冰锥一旦形成，高速行驶的列车要是碰上可就危险了。面对这个世界级的难题，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段的技术人员和工人们硬是琢磨出了一套以“主动防冰”为核心的办法。 记者最近跟着哈尔滨工务段帽儿山西工区的职工一起进了作业现场，亲眼看到了科技是怎么给这条冰雪旅游黄金线注入暖流的。刚进隧道口，迎面吹来的是一阵明显的暖意。这可不是大自然的馈赠，而是内壁上装着的纳米电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统在起作用。这套系统被工友们叫作“地热”，它能精准发热，让隧道内壁的温度保持在冰点以上，还能把渗水顺着预设的管道排出去，从根本上把结冰的条件给堵死了。“以前冬天的晚上，我们得频繁进隧道去人工除冰，那时候干起活儿来又累又危险。”工长徐广成说，他在一线干了二十多年，算是个“隧道医生”。现在他的活儿变了样，从“治已病”变成了“防未病”。每天凌晨零点半到三点半是维修的固定时段，徐广成就带着大伙对这套智能化系统进行细致的检查和维护。 手电光照亮了隧道壁，徐广成一边检查水迹一边教年轻的职工怎么透过现象看本质。在隧道中部的控制箱旁，23岁的郭兆明正认真地记录着各项运行数据；不远处的老班长高福军年纪大了点，他不用看仪器，而是用锤子轻轻敲敲隧道衬砌听听回声来帮忙排查问题。老中青三代铁路人的技艺和责任心就在这活儿里传承了下来。“这套系统热得快、稳得住，还省能源，最主要是它把安全保住了，也把咱们的活儿给减了不少。”高福军说。自从有了这玩意儿，哪怕是碰上极端低温天气，隧道里也没再发生过影响行车的结冰情况。 技术一革新，运输效率和服务品质立马就上去了。哈尔滨工务段的技术员说，纳米电伴热防冰技术在哈牡高铁上的应用很成功，特别是在春运这种客流高峰的时候特别管用。这次试点效果不错，未来如果成本能控制下来，这套技术很有可能在更多高寒高铁线上推广开来。从以前只能靠人工除冰的被动应对，到现在用科技手段从源头防控结冰问题，王凤西山隧道里的“地热”守护就是咱们国家铁路运维智能化的一个缩影。 深夜里工人们认真巡查的身影和静静散发暖意的装置凑在一起，成了守护春运旅途和冰雪经济的一道坚固防线。背后是无数平凡岗位的坚守和创新精神在支撑着钢铁动脉在严寒中继续跳动，也把温暖和安心送到了每一辆飞驰的列车上。