东市路地处西安碑林区，是市里的主干道。这一区域一共有62个公共停车位，平时排队占位的车辆多得很。这些车位是一类收费的，都属于正规管理区。停车费贵不贵另说，这资源在大家眼里可是实打实的稀缺品。 可就是在这么紧俏的公共资源里，却出现了让人头疼的怪事。经过检查发现，路边停着7辆连车牌都没挂的车，不仅霸占着位置不挪窝，车牌拆卸的痕迹也很明显。 其中一辆奥迪车身上积满了灰，雨刮器下压着的停车条显示它在这里停了好几个月。 除了这种明晃晃的“霸占”，还有人靠着不讲信用来“坑人”。调查显示，有十几辆车欠了一大笔停车费。这些欠费额少则几千元多则数万元，不少宝马、奔驰也在欠费名单上。 有一辆山东牌照的车欠费高达500笔，总金额超过两万元；一辆本地牌照的宝马车也欠了331笔，总额超过1.4万元。 这种情况让负责收费的管理人员很无奈。 尽管他们还得按照车位编号给无牌车计费，但这笔钱基本上很难收回来。 对于恶意拖欠的情况更是让人头痛，催缴的时候虽然有些人会配合补交，但还有相当一部分车主当没听见。 这些欠费往往还涉及车主在西安市多个地方的停车消费记录。 现场执勤交警指出，车辆上路必须挂牌是法律规定的，故意遮挡号牌属于违法行为。 不过对于停在正规车位里不行驶的无牌车能否直接拖走处理，实际操作中确实有一些法律适用和执行程序上的考量。 交警部门表示需要上报上级单位研究后再决定怎么处理。 周边居民对这事儿意见很大。 大家觉得公共停车位是为大家服务的共享资源，是为了解决临时停车难题的。 这些没牌子的车和老赖车主占着位置不走，相当于变相垄断了资源。 这不仅损害了守法市民的权利，也让资源利用效率变得很低。 东市路暴露出来的这些问题不是特例。 它反映出城市化进程中停车管理遇到的共性难题。 解决这种问题不仅要靠现场的精细管理，还需要跨部门的配合和法规政策的完善。 具体的办法得“疏堵结合、标本兼治”。 一方面要强化执法力度，明确对违法车辆的处理流程； 另一方面要加快智慧停车系统的建设和全市联网。 用技术手段把欠费追缴和信用惩戒结合起来。 只有通过法治手段、技术赋能和信用体系建设共同努力， 才能让公共停车资源真正姓“公”、为“公”。