3月18日，中汽零部件技术（天津）有限公司把由中国汽车技术研究中心有限公司还有中国汽车标准化研究院联合主办的“汽车智能底盘行业技术发展及标准化推进研讨会”摆到了安徽黄山。长城汽车跟着去参加。这场研讨会不仅请来整车、零部件企业的大咖，还拉上科研机构和检测认证单位的人，大家坐下来好好聊聊智能底盘该咋搞。说到智能底盘，它可是汽车变聪明的重点，技术咋样和标准立不立，直接决定车开得顺不顺、安不安全。 就在这时候，长城汽车那边派出线控底盘的专家王东东上台说话了。他讲了个叫《智能底盘发展与融合控制探索》的话题，把长城在这方面干过的活儿和琢磨的事儿都掏心窝子说了。王东东指出，现在大家伙儿都在搞电动化智能化，这就逼着底盘上的那些核心零件得变线控、变聪明、耐压高压。零件一变，控制层面也得跟着创新，进而导致底盘结构得重新设计。 他还详细说了长城底盘的四大核心系统是怎么玩的。制动这块，EMB技术盯上了安全、环保和体验这三样东西，已经搞完了全套功能测试和所有场景下的耐久试验，等相关法规一落地，就可以量产了。驱动方面，长城给用户铺了个全动力布局的路子，靠着Hi4这个独特的混动智能四驱架构，给细分市场提供更划算的产品。转向系统也在升级，后轮转向和线控转向用得多了之后，四个轮子就能更好地配合着干活。悬架系统则以坐得舒服和开得稳为中心，弄了个多元化的配置，让乘客坐上去感觉特别好。 除了搞硬件，王东东还聊了聊软件控制的事儿。通过把底盘里的东西打通融合，就能开发出开路制动、爆胎不失控、转向灵活这些功能。而且随着辅助驾驶慢慢变厉害了，人开车的手就会越来越少拿开方向盘。这时候就必须把智能底盘和辅助驾驶深度绑在一起用，别再让辅助驾驶在复杂路况上使不上劲儿。 为了实现这个目标，得让底盘和辅助驾驶的传感器联动起来感知环境；在做决定的时候多听一听底盘的意见；这样才能弥补辅助驾驶的短板；让车的性能更强；还能开发出更多新花样。作为智能网联汽车圈子里的一员干将，长城汽车决定把摊子铺大一点。他们打算拿出开放共生的心态跟行业里的朋友合作；拿标准做红线；拿技术当桥梁；把智能底盘从一个点的突破变成一套体系的升级；一起去探索到底咋落地；好帮着汽车智能底盘的标准化工作和技术发展迈上一个新台阶。