宜兴高铁建设取得新进展。1月21日上午，由武九客专湖北公司负责建设管理、中铁隧道局集团承建的兴山东隧道实现全线贯通。该进展标志着宜兴高铁全线桥隧主体工程基本完成，项目向全线通车迈出关键一步。兴山东隧道位于湖北省宜昌市兴山县，是宜兴高铁全线最长隧道。隧道全长16.88公里，正洞穿越7条断层破碎带，最大埋深1256米，地质构造复杂，施工难度大，也一度成为影响工期的重点难点。围岩大变形是兴山东隧道施工面临的首要问题。复杂地质条件下，破碎围岩易发生显著变形，影响结构安全。为应对这一风险，参建各方邀请院士专家多次到现场开展技术论证，项目团队确立“岩变我变、主动应对、动态管理”的施工原则。通过研究围岩特性，并与科研院所联合攻关，团队研发应用“锚索+钢带牵引”技术，将破碎围岩有效加固成整体结构，并配合双层支护体系，提高围岩稳定性，控制大变形，保障施工安全。高瓦斯风险是必须跨越的另一道关口。深埋隧洞内瓦斯浓度偏高，存在爆燃隐患。项目团队在施工中优化通风方案，将传统通风体系改造为以巷道式通风为主、风桥巷道式通风、连续风仓巷道式通风、无风管开放式巷道通风等多种形式组合的通风体系，明显提高通风效果。同时，项目建立远端瓦斯通风检测数据监控中心，实时监测洞内瓦斯浓度与供氧情况，将作业面瓦斯浓度控制在0.3%以内，降低高瓦斯洞段施工风险。深埋隧洞内持续高温同样考验施工组织。在高地热环境下，作业人员长期处于高温高湿条件。为改善作业环境，项目建设2座制冰厂，每日向各作业面供应近100吨冰块，并配套水幕喷淋与制冷机组合系统，降低洞内温度，改善作业条件，保障人员健康安全并提高施工效率。中铁隧道局二工区项目技术负责人王亚楠表示，全体参建人员历经1800余个日夜连续攻坚，克服高温、高埋深、高瓦斯、高地应力大变形等多重难题，最终实现兴山东隧道全线贯通。宜兴高铁是国家“十三五”规划的重要铁路项目，线路全长108.38公里，设计时速350公里，承担连接郑渝高铁与沪渝蓉高铁的关键功能。项目建成后，兴山至宜昌通行时间将由目前约2小时汽车车程缩短至高铁约20分钟，宜昌至重庆铁路旅行时间也将更压缩。这一目将完善长江经济带综合立体交通体系，带动沿线地区协同发展，为区域一体化提供交通支撑。
控制性工程贯通——是项目推进中的阶段性成果——也检验了安全管理、技术攻关和组织协同能力。下一阶段，宜兴高铁将在确保质量与安全的前提下，加快系统集成以及联调联试等工作，把线路贯通转化为整体运输能力的释放。随着交通瓶颈持续突破，山区与沿江城市的时空距离将更缩短，区域发展也将获得更强支撑。