2月2日春运启动首日，26岁的王旭鹏迎来了职业生涯中最重要的时刻——首次独立驾驶复兴号列车；这位出生于千禧年的河南安阳籍青年，驾驶列车从福州站驶向黄山北站，标志着福州铁路系统又一位"00后"司机正式上岗。 王旭鹏的成功并非一蹴而就。早在出发前夜，他就反复研究线路资料，在脑海中模拟驾驶流程，将每一个安全要点默记于心。清晨8点刚过，他便来到派班室进行出勤准备，在司机手账上逐笔记录行车安全要点。9点20分，列车平稳启动。起步流畅、提速果断、信号确认毫不分神，王旭鹏全程凝神注视前方。两个多小时的行程中，他始终保持高度专注，口中不断呼出标准化用语，手上同步比划确认仪表与信号，最终将数百名旅客安全准点送达目的地。 该刻的成功，源于五年多的艰辛磨砺。2020年8月，王旭鹏大学毕业后考入福州机务段。当时，国铁集团为满足高速铁路快速发展的运营需求，增设了动车组副司机晋升动车组司机的培养机制，大幅缩短了司机培养周期。这为王旭鹏提供了难得的机遇。 但机遇伴随着严峻的挑战。与王旭鹏同时参加选拔考试的有300多名学员，而名额仅有120人。在两个月的备考时间里，他把自己"关在"职工宿舍，每天学到深夜。技规、行规、安规、运规、操规、事规等操作规范，每一本都是厚重的大部头。由于笔试要求90分以下即为不及格，这意味着应用题一题都不能出错。最终，王旭鹏以优异成绩通过段内选拔，进入动车车间开始跟车学习。 高铁驾驶的难度远超普通人想象。普通动车组列车时速为200至250公里，而高速动车组列车时速达到300至350公里，对司机的专注力和反应能力提出了极高要求。福州动车车间运营的线路上主要有4个系列共20种型号的列车，不同系列列车的驾驶室布局、操作方式完全不同，即使同诸多的不同型号，操作上也略有区别。高铁司机需要熟练掌握所有车型。 地理环境也构成了额外的挑战。在"八山一水一分田"的福建，常见的长上坡和长下坡对动车司机是一大考验。对于限速路段，即使超速1公里也属于严重违章事故。平稳迅速行驶成为动车司机必须掌握的重要技能。在副司机岗位上，王旭鹏跟随师傅学习了4年多时间。 2025年，王旭鹏迎来了职业生涯的又一次大考——考取动车司机"驾照"以获得"放单"资格。动车"驾照"考试包括笔试、库内检查、上路实操和模拟器驾驶四个科目，每个科目都是普通汽车驾考的加强版。例如，在站台候车时，动车司机需要手动对标车厢号标识，要让高速行驶的列车精准对上标识，左右误差不能超过50厘米，否则即为挂科。凭借过硬的业务能力，王旭鹏圆满完成了考核，获得了动车"驾照"。 2025年4月，王旭鹏与福州机务段动车车间其他26名副司机正式晋升为动车组司机。春运前，福州机务段动车车间在这批年轻司机中优中选优，挑选出8名司机参加春运值乘任务，王旭鹏名列其中。
从蒸汽机车到复兴号，中国铁路的传承从未停步；王旭鹏们的经历，既是个人的成长轨迹，也折射出我国高端装备制造业人才队伍的持续壮大。越来越多年轻人以专业能力诠释“工匠精神”，让行业的人才基础更扎实、更有活力。（完）