从内蒙古乌兰察布一路向南，跨越山西大同、朔州和忻州三市，集大原高铁接入了大西高铁网络，这就是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要一环。作为全国首个连接华北与西北地区的高铁干线，这一条线路全长约270公里，设计时速250公里。就在一年前，这一趟旅程正式通车了。 为了给旅客提供更好的服务，太原局集团公司把运力不断优化调整。目前每天经集大原高铁开行动车组最高达138趟。这些列车能够直达北京、上海、武汉等主要城市。为了满足旅客需求，大同南站把双向检票闸机增设起来，覆盖了8个检票通道，大大提高了换乘效率。朔州东站也增配了84台充电座椅和充电桌椅，确保大家的电子设备有足够电量。 服务体系的升级带来了更好的体验。各站点不仅推出个性化服务，比如为重点旅客提供全程协助进站上车的帮助；还在服务台增设文旅咨询窗口。这样一来，车站就变成了展示地方文化的流动窗口。 数据显示，这条线路各车站累计发送旅客已经突破1030万人次。朔州东站发送量更是高达204万人次，单日最高客流超过1.1万人次。这反映出高铁确实改变了大家的出行方式。 空间格局也因此发生了很大变化。以前从朔州去太原要花4个小时左右，现在只需要1个小时左右就能到；大同到呼和浩特也缩短到2个小时内。这种便捷不仅方便了日常通勤和商务往来，更推动了朔州、大同这些地方融入太原、呼和浩特的“一小时经济圈”。 朔州、大同等地因为交通便利正式融入了“一小时经济圈”，这给人才流动和产业协作创造了有利条件。2025年发送旅客627万人次的大同南站枢纽功能越来越强，同比增长了29%。 经济辐射效应也同步显现出来了。高铁沿线串联起雁门关、应县木塔、云冈石窟、察尔湖等历史文化与自然景观，形成了一条“文旅珍珠链”。2025年1月至9月云冈石窟接待游客445.50万人次，同比增长22.05%；恒山景区接待游客376.46万人次，同比增长25.98%。 交通条件的改善让晋北地区从过往的“过境地”变成了“目的地”。文旅产业正逐步成为区域经济增长的新引擎。 这次开通一年来，集大原高铁不仅实现了晋蒙两地高铁直连的“硬联通”，还通过客流、物流、信息流的加速集聚促进了产业协同与文旅融合的“软联通”。未来这条北疆通途会继续发挥辐射带动作用，给沿线城市融入国家发展格局提供持久动力。