四川率先把这套高速应急车道的“秒级开放”智慧系统放在了成都绕城高速上，并且让它通过了春运的实战检验。这套系统通过秒级开放和智能管控，给每辆过路的车都省下了8分钟时间，相当于把出行路上的“堵点”给打通了。成都绕城高速是连接成都市区的主要环线，全长有85公里，一路上设置了25座互通立交和17个收费站。平均每走3公里就能看到一个出入口，车来车往非常频繁，是成都车流最大、保畅压力最重的一条高速。以前的应急车道一直是“全程禁入”，一到早晚高峰或者节假日大流量的时候，主车道堵得厉害，应急车道却闲着没人用。传统的人工巡查虽然花了不少力气，但反应慢、判断不准的问题一直没法解决。这次相关部门联手搞了这个全省首发的智慧管控系统，把“感知、决策、发布、联动、评估”这一整套流程打通了。这套系统的关键在于把高密度的感知设备和动态算法结合起来，让数据自己说话。工作人员在沿线布设了上百套设备，每隔300到500米就有一个毫米波雷达点。它们能实时监测车道内的车流速度、流量和密度这三个关键指标。和以前固定的标准不一样，这个系统根据历年的车流数据给每个路段和点位设定了动态阈值。这个阈值还会按月、按季度自动调整。当路段的这三项指标同时达到设定值时，系统会马上弹窗提示工作人员打开应急车道。这样一来就把以前的“人去找拥堵”变成了“系统主动报警”，决策时间从几个小时压缩到了几秒钟。 从2026年1月19日春运开始试用起，这套系统就表现得很不错。到3月13日春运结束时，系统在成都绕城高速上累计开放了应急车道310多次。它总共服务了1600多万辆次的车辆，极大地提高了道路的通行能力。尤其是在2月24日那个车流高峰的早上八点到九点这段时间里，内环江家段到天府段的应急车道一个小时通过了1407辆车。这些车辆分担了该路段全断面24.9%的车流压力。统计下来平均每辆车都节省了大概8分钟的时间。虽然单辆车上节省的时间不多，但乘以1600万辆次就变成了1.28亿分钟这么庞大的数字。要是按时间的价值来算单段路每年就能赚到上百万的收益。 现在这套系统二期已经完成了全环覆盖的测试验证，已经很可靠了。负责调度的工作人员说它能针对节假日超大流量、早晚高峰堵车、交通事故、施工占道还有恶劣天气这五种情况自动报警并发布精准指令。下一步四川交通部门打算把这种数字化的转型模式继续推下去。他们要以成都绕城高速作为样板把技术和管理模式推广到全省的高速公路上进一步完善智慧管控体系。通过这样的努力让更多的车主能享受到科技带来的便捷和高效的出行体验。