今年的3月中下旬，咱们汽车行业迎来了大事件，各家公司的财报都出来了。传统车企和新势力的表现差别挺大的，传统巨头们盈利都在飙升，新势力呢，情况也是各有不同。 咱们先说传统车企，像吉利、奇瑞这些老牌公司。吉利这个季度简直是年度最强，全年营收3452亿元，同比增长25%，核心利润144.1亿元，增加了36%。销量也首次超过300万辆了，新能源车型渗透率超了50%。奇瑞那边也不错，营收突破3000亿元，利润195.1亿元，增长了36.1%。 还有个值得注意的是，高端品牌极氪第四季度居然盈利了。奇瑞海外市场贡献了一半的销量，所以国内价格战没怎么影响他们。吉利和奇瑞的新能源板块毛利率都有提高，比如奇瑞从0.4%提到了8.8%。这说明规模效应和国际化布局真的很厉害。 再来看看新势力们，这次有大动作。蔚来第四季度终于盈利了，全年净亏损也收窄到149.43亿元，同比减亏33.3%。小鹏也在这个季度实现非GAAP盈利5.1亿元。不过小鹏2026年一季度交付量可能下滑一点。 蔚来靠产品和换电站降低成本；小鹏是靠高销量车型MONAM03和控制费用赚钱。他们不搞高端光环了，选择务实的定价策略来抢占市场份额。 不过理想汽车这次遇到点麻烦，全年净利润只有11亿元，交付量下滑18.82%，是新势力里唯一负增长的企业。问题可能出在增程式路线红利没了之后，纯电产品没跟上导致市场表现不佳。 保时捷这次也挺意外的，利润暴跌93%。电池龙头宁德时代倒是挺猛的，营收4237亿元，利润722亿元。 这次财报季透露出一个信息：汽车行业正在分化淘汰。传统车企靠着规模和国际化保住了基本盘；新势力用盈利证明自己活着；掉队的企业可能就没那么好了。 接下来的竞争不仅仅是比销量，还得比赚钱能力、现金流还有全球化布局呢。对于新势力来说，季度盈利只是开始，2026年能不能保持全年盈利才是真正的考验；对于传统车企来说，新能源业务能不能从拖累变成贡献非常重要。 总之大家都得盯着2025年这个节点和未来发展方向了。