在全球化遭遇逆流的背景下，中国内陆地区如何突破地理局限实现高水平开放？
自贡市自流井区的实践给出了创新答案。
这个深处西南腹地的城区，正通过西南(自贡)国际陆港的枢纽建设，改写内陆城市的发展逻辑。
问题的关键在于区位劣势。
传统观念中，不沿边不靠海的内陆城市发展外向型经济面临天然瓶颈。
自流井区曾面临同样困境，当地特色产品如彩灯、化工品等虽具竞争优势，但受制于物流成本高企、运输周期漫长，国际市场拓展举步维艰。
破局之道始于通道建设。
2018年启动的西南(自贡)国际陆港项目，以"打造西部内陆开放高地"为战略定位，重点构建多式联运体系。
目前，该陆港已形成中欧班列贯通欧亚、中老班列直达东盟、中亚班列连接中亚的立体物流网络。
特别是今年实现的中亚班列双向开行，标志着陆港从"通道节点"向"枢纽平台"的质变。
这种转变带来显著经济效益。
数据显示，通过陆港运输的自贡彩灯已覆盖30余个国家和地区，单套产品物流时效提升40%，运输成本下降25%。
化工产品年出口量突破5000吨，其中焊材系列产品在哈萨克斯坦市场份额增长至15%。
更值得注意的是，陆港带动了产业要素的重新配置——冷链物流园、装备制造基地等20余个项目相继落户，形成60亿元规模的投资集群。
深层动因在于制度创新。
自流井区率先推行"口岸功能前置"改革，将海关监管、保税仓储等功能嵌入陆港园区，使整体通关时间压缩至24小时以内。
同时创新"班列+金融"服务模式，联合金融机构开发供应链金融产品，解决中小企业跨境结算难题。
这些举措使陆港的枢纽能级持续提升，今年前11月铁海联运班列货运量同比增长17.14%。
发展前景值得期待。
随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)红利持续释放，自流井区正谋划开通至越南胡志明市的定制班列，并建设跨境电商集散中心。
专家指出，这种"通道带物流、物流促贸易、贸易聚产业"的发展路径，为内陆城市参与国际分工提供了可复制的经验。
开放不是简单把货物送出去，而是把资源、要素与规则有效连接起来。
自流井区以陆港和班列为抓手推进通道建设，正在探索一条内陆地区以物流枢纽带动产业集聚、以产业集聚反哺通道升级的发展路径。
面向未来，唯有持续做强枢纽功能、做优营商环境、做深产业链协同，才能让“通道经济”真正成为高质量发展的稳定引擎，在更大范围的互联互通中实现互利共赢。