泉城广场这边搞的地下通道修得挺快，“立体交通”的样子已经出来了。因为城市发展的步子快了，济南市把泉城广场的过街地下通道列作了重点工程。现在趵突泉南路两侧A、B两个出入口的地面亭子都基本成型了，B口那个垂直电梯地面部分也建好了。这就意味着工程要从地下施工转到地上设施整合，给后面整体投入使用打好了底子。 之前趵突泉南路是连接泉城广场和趵突泉景区的主干道，人流量特别大。一到旅游旺季或者节假日，大家都要过马路，行人跟车混在一起走，道路堵得不行，还不安全。交警部门的数据说，高峰时候车平均时速连15公里都不到，行人等红绿灯有时候能等5分钟以上。这种情况不光让景区没法好好服务，市民出门也不顺心。 导致这种情况的原因主要有三个：一是趵突泉片区是济南最核心的旅游地，每年接待游客上千万人，但周围的路不太顺；二是原来的过马路方式没法应付这么大的人流；三是旁边的地儿太紧张了，地面上没法再拓宽了。所以发展立体交通就成了破局的关键。 在这种背景下，泉城广场那边的智慧停车场项目（也就是地下通道这块）被列为了民生重点。按照规划，这个通道要把趵突泉南路钻过去，把泉城广场和趵突泉东门连起来。除了通道本身，还要配自动扶梯、垂直电梯、无障碍坡道这些便民东西，体现“以人为本”的理念。 等修好了估计走路就不用等那么久了，能控制在2分钟之内；开车的速度也能快20%左右。从大的方面看这不仅仅是修路，更是优化城市功能的事。它能让人车分流提升安全等级；还能把两个旅游景点用地下空间连起来，打造个“慢行友好”的交通网，把周边的商业和文化气氛给激活。 设计的时候就留好了智慧导览和应急调度的接口，方便以后数字化管理。以后随着工程推进济南老街区的交通治理会进入新阶段。有关部门还说后面要结合“城市体检”机制把公交接驳、停车引导和步行系统一起优化好，慢慢形成“地上地下配合着来、人车分流”的立体格局。 这个做法也给别的旅游型城市中心区提供了参考。城市交通的变化总是和老百姓的需求、发展的思路连在一起的。从原来的平着走变成现在的立体走，从只图方便到提升服务质量，泉城广场的地下通道建设正好反映了这种转变。在保护历史文化和满足现代功能之间找平衡，在提高效率和讲究温度之间统一起来。 等以后行人穿过这个通道时他们脚下的不仅是条方便路，更是一座城市走向精细化治理的坚实脚印。