任和，这位上海通用航空协会专家委员会的主任、俄罗斯工程院外籍院士，最近把中美通用航空的发展差距给系统解析了一番。他说，2023年我国低空经济对国民经济的直接贡献还是微不足道，差距主要体现在空域利用强度上。咱们国家每平方公里空域的飞行密度才是美国的30%。航空器数量的差距更大，2024年美国有24万架飞机，咱们登记在册的只有2357架，只占美国的1.31%。飞行时间总量也不行，咱们大概只有美国的4.26%。 机场和基础设施更是短板。美国有大约2万个各类机场，每100平方公里就有一个起降点网络。咱们这边呢？到2025年9月，拿到正式许可证的机场加起来也就六七百个左右。比如长三角那个经济重镇，机场建设的诉求被限制了几十年就是个例子。 飞行员队伍方面也是如此。美国有50万持证飞行员，占总人口的千分之一四；咱们现在只有8.9万人，不到人家的六分之一。考虑到中国这么大的人口基数，要达到类似水平得养一大批人。 航空工业是综合国力的体现。通用航空发展滞后不光影响经济形态培育，还关系到国家竞争力和安全韧性。这次活动强调的是低空经济是个复杂系统工程，需要空域改革、技术创新、基础设施投资、人才培养、市场培育和法规标准完善。 任和把这些数据摆出来是为了让人看清差距。只有正视差距才能明确方向。随着低空空域改革深入和政策支持到位，市场活力会增强。关键是要坚持战略投入、做好产业规划和全链条生态建设。只有把基础设施夯实、人才队伍壮大、市场活力激发、关键技术突破了，低空经济的巨大潜能才能变成现实优势。