就在临沂把“立体交通网”铺好了之后，这座城市立马就给鲁南区域高质量发展带来了新气象。它以前只能算是个过路的节点，可现在成了全国性综合交通枢纽城市。“十四五”期间，光是交通基础设施建设就投资了1261.7亿元，比去年多了22.9%，这个速度和规模在历史上都很少见。日兰高铁通车了，潍宿高铁也在加紧搞，莱临高铁也纳入了规划。现在临沂和京津冀、长三角这些地方都能连起来了，从临沂北站坐高铁，3小时到北京，4小时到西安，去上海、广州这些大城市也不用转车了。 公路这边也是一样。全市公路总里程达到了3.33万公里，在山东是排第一的；高速公路已经有825公里，“县县通双高速”的目标也实现了。普通国省道改好之后，一级公路占比涨到了45.25%，“九纵九横”的骨架路网就这么搭起来了。农村公路也有突破，硬化路修到了3.06万公里，坐车能送到家门口，物流也能跟上，城乡一体化做得不错。 临沂不光想着往内地连，还往外通到“一带一路”那边。以前的国际公路运输只去几个国家，现在能覆盖到欧洲、中亚还有东盟地区7个国家，运输车辆和发车量在全国都排前头。中欧班列跑得很稳，有北中南三条线，直达14个国家的43个城市。五年下来发了快1900列，成了连接东亚和欧亚大陆的重要陆路口岸。 机场方面也有大动静。启阳国际机场通过了验收，成了全国革命老区里第一个开通的航空口岸。旅客吞吐能力一下子提到了1200万人次，还开了韩国首尔、泰国曼谷这些航线。港口那边也不示弱，和山东港口集团合作弄了个内陆“临沂港区”，开通了去青岛港的海铁联运班列。港口集装箱操作量比“十三五”那会儿涨了85%，把出海口的功能搬到了自己家门口。 交通好了产业也就跟着来了。临沂借着“国家综合货运枢纽补链强链城市”的东风，建了国际陆港、空港这些六大枢纽集群。光这部分就投了122.32亿元，建成了近265万平方米的载体面积。物流、资金流、信息流凑到一起后，这里的产业集群越来越大。现在经济区里已经有2800多家企业了，一年产值能到2700亿元。邮政快递的业务量也过了百亿件，有338家交仓邮企业在这儿干着活，说明物流枢纽对电商仓储这些现代服务业的拉动作用很强。 虽然现在成绩不错，但临沂还是得面对区域竞争更激烈、多式联运效率还得提、绿色低碳转型这些问题。下一步得把不同运输方式连得更紧点，数据共享和智能化调度都得跟上，才能把物流成本降下来。还得结合“双碳”目标把能源结构优化好，多推新能源车辆和绿色仓储技术。 等潍宿高铁这些项目完工了，临沂就能稳稳坐在全国交通网的枢纽位置上。再把“交通+产业+开放”融合得更深一点，就能帮鲁南地区在新发展格局里当个重要的战略支点。以前交通是发展的制约因素，现在成了城市跃升的梯子。从以前的小马路到现在的国际班列，从区域节点到国家枢纽的转变证明了“交通先行”的重要性。一座城市的交通水平不光关系自己开不开放，还影响整个区域经济能不能协同起来发展。临沂这条路走得对，也给很多内陆城市提供了经验和参考。