嗨，马斯克又来那套老把戏了，说自己没方向盘的Cybercab四月就能造出来。是不是觉得熟悉？这已经是他第三次这么说了，每次都把时间推迟一点，让人觉得这饼越来越大却越来越不靠谱。 上个月，马斯克又当着全世界的面，信誓旦旦地表示要在4月开始生产这种没有方向盘和踏板的Cybercab。你知道吗？这已经是他第三次在公开场合这么说了。目标是年产200万辆，要把全球的出租车司机都取代掉。听起来是不是很刺激？可是你看看配料表就知道了，初期产能会慢得让人难以忍受。华尔街的精算师早就扒开了细节，估计2026年上半年的周产量也就是几百台。 我并不是要否定无人驾驶的未来，只是觉得马斯克这套做法有点太老套了。他总是用遥远的宏伟蓝图掩盖眼前的交付问题。市场买的是故事，股价需要的是大梦想。当自动驾驶的美好愿景快要被现实磨平的时候，他就拿出一个更彻底的新方案来转移注意力。 你还记得Roadster、Semi还有FSD吗？哪个不是先画一个大饼然后无限期推迟？就连去年交付的Cybertruck，也因为航程缩水和钢板生锈而饱受诟病。现在他又告诉你，一台几乎100%全新的汽车下个月就要量产了。你敢信吗？ 更让人无语的是，这次他还说车只有两个座位是因为90%的出行都是1到2人。这逻辑真的让人摸不着头脑。如果家庭出行怎么办？那就需要打两辆车子吗？这样做真的能最大化效率吗？ 到了2026年2月25日，我查了一下消息并没有看到美国交通部NHTSA批准那个安全标准豁免的消息。没有这个豁免，他的车根本没有合法上路的资格。就像你宣布要开万人演唱会却没准备好场地一样不靠谱。 所以说，这场“四月量产”大戏根本不是看能不能造出车子本身。它就是一个为了吸引眼球的招数，一个为了资本市场续命的强心针。成功了他就是预言家；跳票了他就是工程探索的必经之路。 马斯克教给所有企业家一个道理：最高明的营销不是满足需求而是创造需求。他甚至在创造一个现阶段几乎不可能被满足的需求，让你心甘情愿地等待并为他的梦想买单。 那么问题来了：你相信这次的“狼来了”故事会有不同结局吗？还是捂紧钱包让子弹再飞一会儿？评论区见分晓吧。