今年头半年，广州整车往外出口的数量那是相当的多，足足卖出了9万辆，跟去年相比涨了28.4%。之所以能有这么亮眼的成绩，是因为广州本地的产业链很完整，从造车、研发到进出口贸易全都有。老派的传统燃油车虽然因为电动车崛起显得有些落寞，但因为基础打得牢，上半年还是卖出了4.2万辆，增长了24.2%。相比之下，电动车这方面优势太明显了，靠着更高的技术含量和附加值，给整个汽车产业注入了新活力，上半年卖出了4.8万辆，涨幅更是达到了32.2%。 说到出口的主力是谁？那肯定是国企。这些老牌企业在国外深耕多年，加上全产业链和规模化的优势，国际化的步伐迈得特别大。对东南亚、中东和非洲这些国家地区的出口取得了实际突破，上半年增长了43.4%。占比方面也有所提升，现在达到了53.6%，比去年同期多了5.6个百分点。另外一边的民营企业也没闲着，靠技术创新和灵活的市场策略使劲发力，在新加坡和欧盟这些地方卖得特别好，销量涨了72.4%。 境外品牌虽然数量不多，但因为质量好口碑佳，加上成熟的销售网络和市场布局，出口势头一直很稳，这次增长了24.9%。自主品牌更是了不得，靠着智能驾驶技术给消费者带来全新的体验，产品迭代速度飞快，在市场上大受欢迎。数据显示，广州自主品牌汽车上半年出口增加了27.6%，占整体出口量的63.9%。跟2020年同期比起来提高了15.3个百分点。 为了把广州的车顺利送出去，广州海关下了不少功夫。出台了支持汽车发展的10条措施，打造了“前港后贸”基地，让整个通关流程变得非常顺畅。“车到人到、即申即查”，“船到人到、即靠即查”，效率特别高，汽车到港1小时内就能查验放行。 6月底的时候，广州海关还跟香港海关搞了个新的合作模式叫“穗港汽车出口快线”。内地的车先在南沙口岸办完手续进海关仓库存着。等香港那边的资质审批完了再运过去。这样一来，在港等候上牌的时间就从原来的14个工作日压缩到了3个工作日以内。据企业算账说，光是仓储成本一年就能省下约2500万元。