问题—— 中国汽车流通协会最新发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2025年汽车经销商经营压力显著加大。数据显示，仅44.3%的经销商完成年度销量目标，较上年减少3.9个百分点；亏损经销商占比升至55.7%，同比扩大14个百分点。价格倒挂现象尤为突出，81.9%的经销商存在终端售价低于进车成本的情况，其中51.5%的经销商倒挂幅度超过15%。行业GP1（裸车销售毛利率）更下滑至-21.5%，意味着每卖出一辆车平均亏损超过车价的五分之一，豪华品牌该数字更是达到-26.2%。 原因—— 1. 供需错配与竞争加剧：近年来新车型密集上市，细分市场重叠度上升，部分地区同城授权网点增加，价格战成为主要竞争手段。 2. 渠道重资产与需求波动矛盾：传统4S店投入大、固定成本高，在客流减少、单车毛利转负的情况下，资金周转风险加剧。 3. 库存与任务机制压力：经销商对主机厂满意度降至历史新低（60.8分），主要不满集中在销量任务过高、价格倒挂、库存压力大及同城网点过密等问题。2月库存预警指数为56.2，虽有所回落，76.8%的经销商仍反映销量未达预期。 4. 盈利结构变化：新车销售从利润来源转为亏损点（毛利率-25.5%），而售后和金融保险业务成为主要利润支撑（80.8%和24.3%），但金融佣金和返利周期的不确定性进一步挤压现金流。 影响—— 经营压力加速渠道网络调整。2025年国内新增近5000家4S店，其中新能源汽车品牌占比56%，自主品牌占新增网络的88%。此外，退网经销商约5000家，自主品牌占比76%。新能源汽车品牌的调整主要表现为并网整合或部分品牌退出。业内人士指出，市场正从增量争夺转向存量竞争，弱势门店在价格战和资金压力下首当其冲。 此外，传统4S店的售后业务也面临挑战。新能源车保养需求降低，削弱了售后高毛利的可持续性；同时，平台化售后连锁加速布局，分流传统渠道份额。价格战压力向上游传导，车企在“以价换量”和“保利润投入研发”之间面临更艰难平衡。 对策—— 业内人士建议从多层面缓解渠道压力： 1. 主机厂优化目标与库存机制，减少压库式考核，加强价格体系管理； 2. 经销商转向用户运营模式，提升售后效率，拓展二手车、延保、充电等增值业务； 3. 地方政府完善汽车消费、二手车流通等政策，稳定市场需求； 4. 行业推进轻量化和数字化管理，降低固定成本，提升资金效率。 前景—— 行业竞争焦点正从价格战”转向金融服务能力、渠道效率和全生命周期成本管理。2026年以来，部分车企推出长期低利率金融方案以减轻消费者月供压力。业内认为，金融工具短期内可缓解价格竞争压力，但也对风控和合规提出更高要求。未来，具备服务能力、资金管理和区域运营优势的经销商有望率先复苏，行业集中度或增强。
汽车经销行业的深度调整反映了中国汽车市场从增量竞争向存量博弈的转变。在电动化和消费升级的推动下，主动适应变革、优化经营模式的企业将更具竞争力。当前挑战也是行业迈向高质量发展的必经之路。