中新网湖北十堰4月14日电 沈正华 李校峰报道，中铁十一局承建的西十高铁汉江特大桥在这天实现合龙，这也意味着国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥主体结构宣告完工。中铁第一勘察设计院集团有限公司设计了这座全长917.45米的大桥，让420米的主跨一次飞跃汉江，两座186.5米高的主塔立于两岸。在这个时刻，意味着大桥为西十高铁全线贯通铺下了一块重要的基石。 杨连第队总工程师普银波表示，这种梁桁组合结构是一次大胆的创新。施工时他们先筑好混凝土主梁，再在上面搭上钢桁梁。这样的做法能控制温度变形和徐变，让桥面刚度均匀分布，保证高铁运行平稳舒服，同时还很环保美观。但这背后，建设者们付出了不少努力。因为施工环境复杂，雨季水位上涨，临江还有六级高边坡需要防护。面对硬岩大直径桩基、大体积承台、高塔液压自爬模以及10米大节段牵索挂篮悬臂施工等难题，中铁十一局专门成立了科技攻关团队。 经过不懈努力，他们攻克了分级扩孔、智能温控、抗裂研究等多项难关。光是10米大节段牵索挂篮这项技术就填补了国内空白，目前项目已经申报了54项专利。为了保障质量和安全，他们还建立了数字化管控中心和智慧工地平台。把AI视频监控、塔机吊钩可视化等系统整合进来后，对材料进场、施工进度这些环节都进行了智能化管理。 考虑到大桥要跨越丹江口库区的生态红线压力很大，建设者们严格落实绿色施工理念。他们选择在枯水季节施工桩基时采用船舶存储泥浆的方式来保护水源。这条线路从陕西西安出发，向东经过商洛终点到达湖北十堰，正线全长255.76公里。建成通车后设计时速能达到350公里，能把西安到武汉的运行时间从现在的5小时缩短到大约2.5小时左右。 这样一条便捷的通道不仅能加强关中平原和长江中部城市群的联系还能推进“长江经济带”、“西部大开发”以及共建“一带一路”的国家战略意义深远。