刚开春，车市就热闹起来了，B级车领域最先开始大动作的是雅阁。本田这次把PHEV版给“狂降”了10万，直接定在了13.88万元。官方说是限量1000辆，但考虑到本田的油混技术还没落地，PHEV可能会变成过渡的好选择。毕竟现在纯燃油版雅阁那1.5T发动机，跟大众的380TSI或者丰田THS混动比起来，还是差点意思。这么一降价，雅阁插混的价格就跟凯美瑞、迈腾、帕萨特在一个档次上了，竞争力更强了。 不过这三款车的动力方式差别挺大。雅阁e:PHEV用了2.0L自然吸气发动机加大功率电机和E-CVT，核心是用电驱动，市区开几乎就是纯电行驶，发动机只在高速时才直驱。所以它动力响应像电车一样快，平顺又安静。WLTC纯电续航能跑到82公里左右，平时上下班基本不用加油。 丰田双擎是不插电的，没有纯电续航。它靠行星齿轮机构让油和电无缝切换，动力输出很线性温和，没有顿挫感和续航焦虑。这套系统省油是核心，综合油耗4.2升/100公里，日常开基本也不超过5升油。缺点就是发动机介入时噪音有点大。 大众的迈腾和帕萨特还是坚持燃油路线，主要卖380TSI车型。在高速动力和空间上它们优势明显，适合在路况好的地方跑。 大家常说的“7座雅阁”其实是网友给插混版起的外号，因为多了个电池组，后备箱里有个台阶，看着像能再坐两个人似的。但这个设计好就好在不占用车底空间，后排坐着不会变样影响乘坐感受。 其实历代雅阁的空间都在同级里数一数二，特别是8、9代的时候特别宽敞。不过从10代开始因为溜背设计的缘故头部空间稍微有点退步，但整体还是跟帕萨特迈腾差不多。 凯美瑞在品牌、可靠性和安全方面做得不错，只是空间在这几家里是最小的。现在国产A级车都有4.8米长了，凯美瑞的尺寸和轴距确实不够突出。 总的来说雅阁e:PHEV拿插混和低价高配当突破口，适合家里有充电条件又爱开车的用户。它既当了新一代油混到来前的过渡车，也把自己和日系的凯美瑞区分开了。可惜它来晚了点，要是赶上去年的购置税减免政策买车总成本还能再降点。凯美瑞双擎没充电桩也能开得很省心长期持有没问题。大众这两兄弟守住了德系操控和中庸的调性适合要大空间和高速质感的人用。 就拿年跑1.5万公里来说吧这三辆车的用车成本会差4500元左右。以前这三辆车都要20多万现在便宜了5万多动力选择也多了很多没有绝对的赢家主要看你的充电条件、路况和喜好来选车。