随着我国新能源汽车保有量突破两千万辆，今年春节返程期间的充电保障工作，成为观察充电基础设施建设成效的一扇窗口。记者调查发现——经过近年来持续投入——高速公路充电网络布局健全，多数新能源车主的长途出行体验明显改善。 从云南昆明返回江苏南通的崔先生，已连续四年驾驶纯电动车往返家乡，对充电环境变化感受尤深。2021年首次长途驾驶时，服务区充电设施较少，往往要提前反复规划路线，甚至下高速寻找充电站，续航焦虑贯穿全程。如今，往返4500余公里的行程里，充电十余次只需排队两三次，等待一般不超过十分钟。他认为，变化主要来自站点间距缩短到四五十公里、单桩功率提升，以及多品牌充电网络逐步覆盖。 从北京前往河北衡水的冯先生也感受到便利提升。单程350公里的路程，中途补能一次即可，等待多在数分钟内。他观察到，虽然充电桩使用率较高，但整体秩序较好，没有出现长时间拥堵。 充电环境改善，离不开对新能源基础设施的系统推进。近三年来，交通运输部门会同能源主管部门加快在全国高速公路服务区布局充电设施，重点补齐省际通道和热门旅游线路的充电空白。数据显示，截至目前，全国高速公路服务区充电桩数量较2021年增长超过三倍，快充桩占比明显提升，在一定程度上缓解了节假日集中出行带来的补能压力。 但在整体向好的同时，局部压力仍然存在。春节期间，部分车主遇到充电站因超负荷运转出现跳闸，个别热门路段即便下高速后仍需长时间排队。这表明在极端高峰时段，充电网络的承载能力仍需提升。一上，一些服务区变压器容量难以匹配激增的用电需求；另一方面，充电桩分布不均衡的问题尚未完全解决，热门枢纽路段与偏远地区的设施密度差异仍较明显。 为应对返程高峰，各地服务区和充电运营企业提前部署保障措施。位于京哈高速的河北香河服务区在初五、初六返程高峰期间打通南北区通道，实现充电资源统筹调配，并安排专人维护秩序、引导车辆有序充电。类似做法在全国多地重点服务区同步开展，通过现场调度、设备巡检和应急处置等方式，尽力保障充电服务连续稳定。 从技术层面看，提高充电网络应对高峰需求的能力，需要多管齐下：一是加快超充技术应用，缩短单车充电时间，提高设备周转效率；二是完善电网配套，提升服务区供电容量与稳定性；三是健全智能调度系统，通过数据分析预判需求，引导车辆错峰补能。同时，推动不同品牌充电网络互联互通、减少信息割裂，也是提升用户体验的重要环节。 从政策导向看，相应机构正研究更具针对性的保障方案。交通运输部门计划在“十四五”期间继续加密高速公路充电网络，重点提升中西部地区和农村公路覆盖率。能源管理部门则推动充电设施与电网协调发展，探索在服务区引入储能技术，以减轻用电高峰对电网的冲击。
春节返程充电更顺畅的体验——来自基础设施健全——也来自一线保障人员的坚守；而个别拥堵与故障也提示，节假日补能保障是一项系统工程，既要补齐设施短板，也要提升电力容量、运营管理与应急处置能力。面对新能源汽车加速普及，只有坚持问题导向补短板、以协同联动提效率，才能让“能充上、充得快、走得稳”成为公众长途出行的稳定预期。