咱先看看数据，今年开年到现在，韩国三星重工接到的活儿可不少。总共12艘新船，价格加起来24亿美元（约165.5亿元人民币），已经完成了全年接单目标139亿美元的17%。 那几艘大船具体啥情况呢？有4艘是大型LNG船，其中3月20日刚接了1艘大单，要给百慕大的船东造，工期到2029年4月底，总价约2.52亿美元（17.4亿元）。 英国那边的Purus Marine也给了他们个大订单。去年年底这家公司就在三星定了2艘174000立方米的大油轮，这次加上新的第3艘，他们的船队数量就要突破10艘了。 其实早在1月28日，三星就拿下了两艘来自摩根大通的订单。这两艘船得在2029年1月底之前交货。还有2月20日接的那艘大洋洲地区的船，合同金额是3680亿韩元（约2.54亿美元、17.55亿元人民币），2028年5月底就能完工。 克拉克森的行情显示，现在一艘174000立方米的大油轮价格是2.48亿美元，比去年同期的2.6亿美元降了4.6%。 至于为啥订单这么火爆？这跟国际海事组织（IMO）搞零排放新规有关。特朗普上台后要加推化石燃料产量，这就逼着船东去买韩国造的LNG船。 虽然最近因为LNG船大批量交付，租船费不太好，但环保要求越来越严，大家伙儿还得换船。再加上北美项目全面启动、莫桑比克项目重新开始搞，运输需求也上来了。 韩国业界都觉得，到了2026年LNG船肯定是接活儿的核心。现在造价比价便宜，今年估计还得涨。 前段时间霍尔木兹海峡被封锁的事儿挺吓人的。卡塔尔那边停了不少生产，运输船日租金从4万美元一天涨到了30万美元一天，涨了650%。 贸易商都急着抢船运力签合同了，船东看着收益高也愿意快点下单。还有美国对华造船政策不太稳当，船东更愿意找韩国造了。 中东那边风险大了，欧洲和日韩肯定会赶紧去跟美国、加拿大、非洲签长期合同。这些新项目一开，新船的需求就得跟着上来。 预计从2026年到2030年，全球会有1.8亿吨/年的新增LNG产能投产。要是其中有些转向了非中东地区，那LNG船队肯定还得接着扩。 这对韩国造船业是个大好事儿，估计以后全球LNG船的订单格局都要变了。