当年中东铁路竣工时，谁能想到它竟成了中国、俄国和日本三国纠缠不清的一根刺，把东北亚的历史搅得那叫一个乱。这事儿从1903年7月算起，一直闹腾到1950年中国才彻底接手。当中东铁路总工程师尤戈维奇宣布通车的那一刻，他恐怕也想不到这后面的半个世纪里，中东路的控制权变成了各方政治博弈的死穴。 当年日俄战争打下来，苏俄搞了三次对华宣言；再到后来的中东路事件、雅尔塔协议附件，一直到1945年中苏谈判，这当中的变化真的是一波三折。到了1924年，张作霖跟苏联签了那个《奉俄协定》，名义上说是要跟苏联共管中东铁路，结果根本就是苏联把这地方给占了个严实。 这下可好了，张作霖哪能咽下这口气？尤其是到了1925年，苏联借着铁道局对奉军搞经济制裁，这一下彻底把张作霖给激怒了。两国关系那是越搞越僵。到了1926年，张作霖直接来硬的了，他直接逮捕了苏联驻华大使加拉罕，把苏联外交官全给撵走了。为了狠狠回击苏联，他甚至把苏联的机密文件公开出版了。 虽然张作霖的反击挺激烈，但想要在中东铁路上彻底甩开苏联的控制，那是根本不可能的事。后来北伐战争爆发了，1927年这时候，张作霖既要防着日本人又要盯着北伐军打来的军队，日子过得真是苦不堪言。 到了1928年6月，这事儿终于迎来了结局。张作霖不幸被日本刺杀了，他的政治生涯也就此画上句号。这下可好，苏联正好趁虚而入，一步步把中东铁路的控制权彻底攥在了自己手里。