湖北在给两千亿规模的汉江航运发展做新规划，这能给长江经济带的高质量发展增添动力。汉江这条从湖北流向长江的水系，航运能力这次要实现飞跃了。记者最近走了一遍湖北境内的汉江段，看到的都是热火朝天的建设场面：船闸正在扩容，港口设施在升级，现代化造船厂里新能源船舶分段建造不停歇，航道疏浚工作也在持续进行。这些都说明，湖北把目标锁定在了“水运上的湖北”上，以融合化、绿色化和智能化为主导，开始搞大动作了。 打通航运瓶颈是关键，现在好几个重点项目都有了大进展。在潜江高石碑镇，兴隆枢纽二线船闸的建设现场非常热闹。长达2公里的基坑里，大型机械轰隆作响，施工人员正在30米深的地方忙着干活。负责这个项目的中交二航局总工程师胡健说，工程主体已经铺开了，工程量完成了30%，上闸首闸室和380米长的输水廊道建设正在加快。这个工程打算在2027年6月建好通航，水深有5.6米，能通行2000吨级的货船还有船队，还能让3000吨级的船通过。这个项目对适应汉江船舶大型化趋势、提高中下游的通航能力非常重要。 在施工过程中还大量用到了科技手段，比如用精密的全站仪监控沉降情况，用高强度复合材料和智能温控技术保证混凝土质量，体现了现代化管理的精细和智能。 与此同时，上面的几个“卡脖子”的地方也被打通了。丹江口到襄阳那段不连通的航道整治工程主体基本弄完了，把1000吨级的航道全线都连了起来。这就意味着以后襄阳那边的千吨级货船能直达丹江口上行，或者顺利下行到武汉进入长江干线。“三船闸一航道”项目群——雅口、崔家营、碾盘山的二线船闸工程还有碾盘山到兴隆段的二期整治——也是为了解决襄阳以下通航能力不足的问题。这四个总投资53.1亿元的项目建成后，能大大提升下游航道的效率和可靠性。 湖北交通运输厅的人说这会给综合交通运输体系注入强劲动力。 除了效率高还要重视生态保护。在兴隆到蔡甸段搞2000吨级航道整治时，建设方用了一种新型生态护坡技术。跟传统硬护岸不一样，这种技术更看重边坡的生态功能和稳定性，既抗冲刷又能让植物长起来修复环境。 航运不光是硬件升级还有产业转型。湖北想搞一个“零碳、智慧、安全”的现代化体系。在襄阳等地的造船企业里，大家都在生产新能源船。记者看到长泽船舶重工有限公司造的69米长LNG动力船已经有了模子。订单多说明市场很想要绿色装备。 智能化建设也在同步进行。以后的汉江航运会把物联网、大数据、人工智能这些先进技术融合进去，让船自动跑、港口自己干活、航道智能管起来物流也更顺溜。 根据推进方案到2028年的时候，襄阳以下的航道就要全部达到3000吨级标准了。 总共要投2000多亿元搞新体系建设是湖北为了交通强国战略服务的重大工程。它不光解决现在的问题还能从长远考虑通过绿色智能转型来重塑“黄金水道”的竞争力。 随着这些重点项目落地成了一条更通畅更绿更聪明的现代化汉江航道肯定能带动沿江产业发展升级优化运输结构降低物流成本为湖北建设新发展格局和推动长江经济带高质量发展写下精彩篇章。