中国榴莲市场正呈现明显的价格分化格局。泰国、越南榴莲凭借物流体系完善和产量提升实现大幅降价，而马来西亚榴莲因坚持树熟采摘、空运配送——价格始终居高不下——单颗猫山王售价超过600元。为打破此局面，马来西亚榴莲产业近日迈出关键一步。 1月19日，马来西亚鲜食榴莲首次通过陆运方式进入中国，经由马泰边境黑木山口岸，途经四个国家，耗时十天抵达广州江南汇市场。这批榴莲包括猫山王和黑刺等品种，采用冷藏集装箱货车运输。这一举措标志着马来西亚榴莲产业开始调整传统运营模式，以适应中国市场的竞争态势。 然而，陆运模式的推出并未直接拉低消费端价格。根据业内人士测算，陆运相比空运每箱可节省约90元运费，平摊到单个榴莲上仅便宜10多元人民币。这一成本优势流通环节中被多重因素所抵消。 问题的症结在于采摘方式的改变。传统的马来西亚榴莲坚持自然成熟脱落，这保证了果实品质但要求五天内完成全程冷链运输。陆运榴莲则采用泰国方式，在树上提前采摘后进行后处理催熟。这种做法虽然延长了运输窗口期，但带来了新的风险。马来西亚榴莲产业协会秘书长张健豪指出，提前采摘可能导致榴莲质量达不到理想效果。电商买手瑞塔也表示，陆运过程中控温不当会影响果子成熟度，这种做法目前经验不足、风险较大。 成本压力继续加剧了价格下行的难度。提前采摘需要增加人工选果成本，运输途中的损耗率也可能高于树熟榴莲。一旦品质不稳定导致损耗增加，商家为避免亏损必然提高终端售价，这直接抵消了陆运节省的运费。马来西亚供货商坦言，目前尚未有客户要求提前采收榴莲，原因正是品质稳定性难以保证。 市场接受度的不足也制约了陆运模式的推广。当前陆运榴莲走货量较少，短期内对整体市场行情影响有限。鑫荣懋旗下佳沃、京东等头部企业虽已实现产地直采，但仍主要销售空运树熟榴莲。瑞塔表示，陆运模式会持续跟进，但需要等到产品稳定且具有明显质价比优势后才会大规模启动。 从更宏观的角度看，中国榴莲市场的消费热度持续高涨，为产业扩张提供了广阔空间。海关数据显示，2024年中国鲜榴莲进口量约156万吨，2025年增至187万吨，同比增长19.76%，年增超30万吨。这一增长势头吸引了马来西亚产业的重视。彭亨州、柔佛州等主产区果农正扩大种植面积以提高产量，马来西亚农业及粮食安全部部长也亲自号召果农参与对华供应。 从国际经验看，供给量提高在品质稳定前提下确实能带动价格下降。智利车厘子通过提高进口量实现降价，蓝莓则通过云南等地本土化种植提高供给而降价。这为马来西亚榴莲产业提供了借鉴。然而，当前中国鲜食榴莲进口仍以泰国、越南为主，马来西亚虽在高端市场占有一席之地，但市场份额相对有限。 业内人士普遍认为，陆运模式目前更多具有广告效应和商业探索意义。要使其成为真正的降价手段，需要在三个上取得突破：一是通过技术改进和经验积累，确保提前采摘榴莲的品质稳定性；二是建立更完善的冷链物流体系，降低运输损耗；三是扩大产量，形成规模效应以摊薄成本。
这场跨越热带雨林与消费市场的供应链实验，揭示出现代农产品贸易的深层规律——价格竞争只是表象，品质与效率的精准平衡才是制胜关键。当马来西亚榴莲选择放下"贵族身段"拥抱陆运，其背后不仅是运输方式的改变，更是全球生鲜供应链在标准化与特色化之间寻找新平衡的缩影。中国市场开放的巨大容量，终将奖励那些既能保障品质稳定性、又能实现供给弹性的参与者。