2013年，奇瑞搞了个“一个奇瑞”的动作，把希望都寄托在了艾瑞泽7上。那时候10万级的国产轿车市场，它的轴距和动力数据，甚至比后来大红大紫的艾瑞泽5还要强不少。但就跟现实里的行情一样，光说起来好听没用，销量始终起不来。 一位2013年提了CVT致享版的车友现在还是非常信服它的安全性。他车上前后都被撞过两次，车尾有点变形是真的，但驾驶舱完好无损，A柱一根没弯。更夸张的是有次翻车掉进沟里，副驾驶的人只是擦破点皮，“可不是瞎吹”。这车开高速上了100码再给一脚油，动力不飘变速箱不卡壳，风噪也被压得很低。 艾瑞泽7的短板大多是在耳朵上听出来的：低速时候胎噪和风噪比较大；去年因为CVT的冷却管老化漏过油还被召回过。不过拆开来看看你就知道这车多实在：管线做得比同级厚多了；哪怕夏天太阳暴晒，车里也没什么异味。刹车踩着也很舒服不点头，比有些车好开得多。可惜这些优点都被它的销量数字盖住了。 如果你是要在10万块钱里面挑操控最好的，艾瑞泽7就是个王牌。它用的是后多连杆独立悬架这种配置，当年这个价位多数都是用扭力梁的底盘。奇瑞做东西讲究正向开发和严格品控，这种把肉埋在饭粒里的细节控是老车主们最服气的地方。 它也不是没毛病：急加速的时候变速箱会叫一声；80码的时候左边窗户会漏风……这些小异响在论坛里像钉子户一样。但真正试过车的人说这些都能忍。恰恰就是这些小毛病让铁粉们替它鸣不平：配置、底盘和安全都到位了，就是品牌溢价这块差点火候。 现在买不买它？这得看你怎么想。要是预算紧张只想代步，艾瑞泽5更划算；要是你看中那种看不见的安全余量，艾瑞泽7还是10万级里很实在的选择之一。奇瑞现在要做的就是让那些去4S店试车的人愿意为这种“埋在饭粒里的肉”掏钱——只要包容和革新能同步到位，小众的车也有机会逆袭。