当前我国道路交通安全面临的突出问题之一是，不同价位车型的安全配置差距明显。工信部最新数据显示，2025年我国乘用车新车自动紧急制动系统（AEB）搭载率已超过60%，但分布结构失衡突出：32万元以上高端车型装配率达93%，8万元以下入门级车型仅为2.6%，安全配置呈现明显的“价格分水岭”。这意味着，购买力相对较弱的消费者反而更容易暴露在更高交通风险之中，与道路安全应有的公平性不相匹配。为改善这个局面，工信部组织制定《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，并将于2028年1月1日起正式实施。该标准由原先的推荐性标准升级而来，标志着我国对驾驶辅助系统的监管从“倡导配备”更走向“强制达标”。
守住道路安全底线，既要依靠技术进步，也离不开制度约束与行业自律。强制国标为AEB明确了“必须配备、必须有效”的底线要求，是对生命安全的制度化保障。随着标准实施和产业加快适配，主动安全不应再只是少数车型的“加分项”，而应成为每一辆车的“基本配置”，为更安全、更可预期的出行提供支撑。