清晨6时，通让线27公里道口的栏杆准时落下。
工长徐中成紧盯着道机系统屏幕，手指在控制台快速操作，整套流程如行云流水。
"每班要应对32趟客车、80多趟货车，闭着眼睛都能完成流程。
"这位有着14年工龄的老铁路人说道。
这座始建于1966年的道口，曾是东北铁路网单线时代的缩影。
2010年双线改造后，列车通过量激增40%，道口工的工作强度随之攀升。
记者在现场看到，每当列车接近，三名工人需在90秒内完成栏门开闭、信号确认、车辆疏导等12项操作，日均重复作业超百次。
现代化改造为传统作业注入新活力。
近年来，该道口陆续配备列车接近自动报警系统、高清监控设备，值班室实现供暖和网络全覆盖。
"过去冬天靠煤炉取暖，现在能实时查看全线列车动态。
"工人张浩对比今昔感慨道。
但平交道口仍是铁路效率提升的瓶颈。
据沈阳铁路局数据，该道口日均截断公路交通累计达5小时，高峰期车辆排队超300米。
2026年规划建设的公铁立交桥，将彻底实现人车分流通行，预计通行效率提升70%以上。
"就像老战友要退役了。
"徐中成抚摸着斑驳的道口信号灯。
十四年间，他亲历了道口从人工扳道岔到远程控制的变革，培训出23名技术骨干。
尽管两年后道口将完成历史使命，他仍坚持每天带着徒弟们反复演练应急预案："只要栏杆还在一天，安全弦就不能松。
" 在春运这场全国性的大考中，像徐中成这样的基层铁路工作者虽然岗位不起眼，却肩负着重大责任。
他们用14年的坚守诠释了什么是职业精神，用日常的规范操作守护了千万旅客的平安出行。
从60年历史的老道口到即将建成的现代立交桥，这一变化既是铁路发展的缩影，也是无数基层工作者默默奉献的见证。
在新时代的春运中，正是这些平凡的坚守，汇聚成了铁路运输的安全保障。